2014年對于卡車市場來說有如寒冬。房地產、固定資產、基礎設施建設等投資放緩，信貸收縮，以及國三切換國四標準，讓卡車市場頻遭創(chuàng)傷。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的產銷數據顯示，2014年全國卡車市場累計產銷319.59萬輛和318.44萬輛，同比分別下降7.86%和8.92%。從當年12月到今年年初，各卡車企業(yè)作為“年終大考”的商務年會陸續(xù)登場，經過一年的努力，各企業(yè)紛紛交出成績單，銷量有增有降的背后，蘊含著哪些傷痛和希望？

笑傲群雄：重汽陜汽逆勢增長

根據中汽協(xié)的統(tǒng)計，中國重汽、陜汽2014年重卡銷量均呈現(xiàn)正增長。其中，中國重汽同比增長0.44%，陜汽同比增長達2.98%。在逆勢之下依然呈現(xiàn)增長態(tài)勢的不止這兩家，江淮重卡銷量同比增長達21.36%，成為增幅最大的企業(yè)。

中國重汽、陜汽都是改革開放后依托斯太爾平臺發(fā)展起來的。原重汽集團內企業(yè)在“分家”之后選擇了不同的發(fā)展道路，主力產品漸漸擺脫斯太爾平臺，或進行了較大調整。中國重汽2014年重卡銷量躍居行業(yè)第二，這一年來該企業(yè)在重卡市場的最大發(fā)力，就是主推采用曼技術的HOWO系列重卡。2009年中國重汽與德國曼合作，引進曼技術，采用全新曼平臺的HOWO-T系列產品成為“殺手锏”，2014年HOWO-T系列產品銷量達到1萬輛。而在2015年銷售目標中，中國重汽特意強調，曼技術產品要占1/3，達到3萬輛，可見對HOWO-T 系列產品寄予厚望。

而一直堅持自主道路的陜汽未選擇合資，銷量卻并未因此下滑，并且在天然氣重卡、港口牽引車等多個細分市場始終保持行業(yè)第一的地位。可以看出，陜汽對于細分市場的挖掘不遺余力，并不斷根據市場需求調整產品結構，提出“服務型制造企業(yè)”和產品正向研發(fā)理念，在鞏固優(yōu)勢細分市場的基礎上，開發(fā)潛力市場。

兩家企業(yè)在市場預判上有相似之處。中國重汽在商務年會上正式亮相配裝曼技術的MC13發(fā)動機車型，陜汽最新發(fā)布的X3000重卡也可配裝濰柴WP13發(fā)動機，向高端進軍。對于2015年重卡市場的增長點，兩家企業(yè)都直指大馬力高端重卡。

江淮重卡銷量呈大幅增長，首先與“盤子”較小有關，但江淮重卡的“突圍”絕非偶然。不斷調整產品結構的江淮，2014年年末宣布，旗下的中、重卡業(yè)務統(tǒng)一為“格爾發(fā)重卡”。“格爾發(fā)重卡”品牌根據市場定位及產品外觀差異，整合為兩大傘品牌——K系和A系。

重整品牌戰(zhàn)略的還有東風柳汽。這兩家企業(yè)作為向重卡第一陣營發(fā)力的“潛力股”，在產品線不夠豐富的情況下，采用單品牌策略能夠更好地提高產品的認知度。

需求不振：北奔華菱遇滑鐵盧

2014年銷量同比降幅最大的兩家重卡企業(yè)分別是華菱星馬和北奔重汽，華菱星馬年銷量不足2萬輛，下降18.6%，北奔重汽銷量11597 輛，降幅超過30%。從這兩家企業(yè)2015年的銷售目標也可以看出，都比較務實。

兩家企業(yè)的銷量下滑存在客觀原因，北奔重汽以自卸車見長，曾經借著礦山開采、道路工程、煤炭運輸市場的紅火，在自卸車的帶動下其年銷量一度超過4萬輛，位居行業(yè)第六。而如今，隨著內蒙古、山西等地小煤窯煤礦開采相繼關停， 自卸車市場需求嚴重下滑，北奔重汽遭遇滑鐵盧。

房地產投資大幅下滑，基礎設施建設萎縮，華菱星馬的主導產品砼車銷量隨之降低，而自卸車市場低迷也波及到了華菱星馬。據華菱星馬在商務年會上的分析，漢馬發(fā)動機項目也分散了該企業(yè)的一些市場注意力。

對于北奔重汽和華菱來說，在自己的優(yōu)勢細分市場受挫是導致銷量下滑的重要原因，當然這也和國家經濟環(huán)境的變化有關。其實這些影響沖擊的不止是這兩家企業(yè)，其他企業(yè)也都受到不同程度的影響，之所以沒有嚴重下滑，關鍵在于企業(yè)能根據市場環(huán)境變化及時調整產品結構。

產品結構調整說來輕松，但做起來并不容易。它需要在對市場充分分析的基礎上，保證產品線齊全，以隨時應對市場變化。除此之外，采取行之有效的營銷策略也十分重要。這一年來，可以聽到很多企業(yè)都在大喊“調整產品結構”，是否調整到位，在年末成績單中都得到了驗證。企業(yè)也意識到這一點，華菱星馬在商務大會上推出城市渣土車、天然氣車等新型產品應對市場競爭，董事長劉漢如更表示將“親自抓銷售”，以完成增長三成的年度目標。