每年“兩會”，都有很多問題成為與會代表、委員們關注的熱點，而回顧近些年汽車業(yè)代表委員們的那些與汽車相關議案、提案，不難發(fā)現(xiàn)中國汽車行業(yè)發(fā)展進程中的一些脈絡。

自主創(chuàng)新始終是熱點

自主創(chuàng)新作為國家戰(zhàn)略，已成為支撐汽車產業(yè)發(fā)展的核心元素，也是中國汽車產業(yè)要保持高質量發(fā)展的惟一途徑。關于自主創(chuàng)新路徑的討論，以及對自主品牌如何發(fā)展的探討，也是每年“兩會”都離不開的話題。

尤其是在中國加入WTO以后，關于自主品牌發(fā)展與自主開發(fā)的問題在“兩會”上被越來越多地提出，很多與會代表更是對自主創(chuàng)新等問題持續(xù)保持關注。

在2004年的兩會上，全國人大代表、長安汽車集團董事長尹家緒提出了《關于重視和加強自主開發(fā)，培育自主品牌，防止汽車產業(yè)空心化的建議》；2005年，尹家緒所提交的議案仍與自主開發(fā)有關。

2007年兩會上，全國人大代表、廣汽集團總經理曾慶洪提交了《關于支持汽車企業(yè)自主研發(fā)的建議》；2008年，曾慶洪則提出了《關于落實國家鼓勵自主創(chuàng)新優(yōu)惠稅收政策的建議》，旨在進一步推動企業(yè)的自主創(chuàng)新。

在此過程中，自主創(chuàng)新及發(fā)展也遇到了諸多困境險阻，但車企仍堅定這一信念，中國自主品牌的發(fā)展氛圍漸趨濃厚，并逐漸進入快車道。這一趨勢在“兩會”代表委員們的議案、提案中也有所體現(xiàn)。

在2010年兩會上，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英的議案是《諫言打響“中國車”概念》，旨在通過“中國車”概念的強化，在政策、產業(yè)環(huán)境營造等方面，給予優(yōu)秀自主品牌更多的扶持。

在2011年兩會上，王鳳英則更進一步，開始探討如何讓中國車走出國門。

2012年，王鳳英的議案則是《建議明晰中國汽車國際化發(fā)展的戰(zhàn)略路徑》，建議進一步推進中國汽車的國家化發(fā)展戰(zhàn)略。

這一系列關于中國汽車品牌發(fā)展的建議，也在一定程度上反映了自主品牌由弱到強的發(fā)展之路。

汽車能源討論逐漸升級

近年來，節(jié)能、新能源汽車在全國“兩會”上的受重視程度逐年提升。從對節(jié)能汽車的討論，到近年來新能源汽車受到熱捧，中國汽車能源的發(fā)展變化可見一斑。

從2007年開始，“兩會”代表對汽車能源健康發(fā)展的關注有所增加。譬如在2007年兩會上，全國人大代表、東風汽車公司副總經理、神龍汽車公司總經理劉衛(wèi)東就提出了《明確國家汽車發(fā)展的能源戰(zhàn)略》的議案。

2008-2009年，代表、委員們的關注點集中于鼓勵小排量車優(yōu)先發(fā)展以及如何推動小排量車消費。2009年，全國人大代表、上海汽車總裁陳虹提出了《關于進一步落實“汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃”，加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車的建議》，尹家緒則提出了《進一步支持小排量汽車發(fā)展》的建議，王鳳英的議案也同樣關注小排量汽車的發(fā)展。

與此同時，新能源汽車也被越來越多的代表和委員提及，如何加快新能源汽車的發(fā)展進程，成為每年都在“兩會”上出現(xiàn)的話題。

2009年的“兩會”上，全國人大代表、鄭州日產總經理郭振甫提出了《建議加快電動車規(guī)劃、布局、實施》。而隨著中國新能源汽車事業(yè)的不斷推進，與會代表們的提案、議案對于新能源汽車的關注更加注重細節(jié)，將關注點細致到了產業(yè)內各個環(huán)節(jié)、各個流程的實施和改進。

2014年，全國人大代表、安徽江淮汽車集團有限公司董事長安進就關注了當下電動汽車的電池使用問題，他在《關于低速電動車禁用鉛酸電池的議案》中建議，在大力發(fā)展低速電動車的同時，更應重視節(jié)能環(huán)保的社會需求，引導鉛酸電池的低速電動車能源系統(tǒng)轉型升級，堅決禁用鉛酸電池。

伴隨著這些議案、提案的提出，節(jié)能及新能源汽車的發(fā)展也逐步走上了快車道。