8月8日晚，商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于對原產(chǎn)于美國的部分商品加征關(guān)稅的公告》，對原產(chǎn)于美國約160億美元進口商品加征25%關(guān)稅。

公告中，汽車相關(guān)清單包含絕大部分美產(chǎn)車型及汽車零部件。

眾多車企進退兩難

就在7月6日，作為對美方加征中國汽車關(guān)稅的回擊，中國首次表示，對原產(chǎn)于美國的汽車也相應(yīng)加征25%關(guān)稅，即共征收40%的關(guān)稅，涉及28項汽車類商品，車型以SUV和新能源車為主。

8月8號晚發(fā)布的新一輪公告，則主要針對小轎車這一品類。

根據(jù)政策，前后兩批次的加征關(guān)稅清單中，并不存在重復加征項目。也就是說，網(wǎng)傳的加征關(guān)稅至65%，是對政策錯誤的解讀。

此次關(guān)稅調(diào)整可以看作是對上月調(diào)整的補充和擴展，這意味著受關(guān)稅影響的車型范圍，將進一步擴大。

政策明確表示，只要是在美國工廠生產(chǎn)的車型，皆包含在增收關(guān)稅的范圍內(nèi)，所以關(guān)稅調(diào)整涉及到的品牌并不只是美國本土品牌。在阿拉巴馬州有工廠的戴姆勒公司，在俄亥俄州工廠生產(chǎn)的英菲尼迪、謳歌等品牌也均將被波及。

上一次調(diào)整，以特斯拉為首的部分美國車企，進行了相應(yīng)的調(diào)價，其車型售價最高上漲25.66萬元；也有類似福特、林肯等品牌，為保證價格競爭力和銷量份額，選擇降低利潤，“硬扛”關(guān)稅，通過未受波及車型消化攤平成本，維持價格不變。

這次關(guān)稅調(diào)整后，基本涉及市場的全部常用車型，如果品牌堅持不提價，則會面臨無利可圖的境地；如果跟隨關(guān)稅上調(diào)車價，便會將消費者推向沒有受到影響的德系、日系品牌，或者日益成熟壯大的自主品牌，從而喪失市場份額，可以說是進退兩難。

調(diào)價治標不治本

與叫苦不迭的以上車企比起來，雷克薩斯和沃爾沃則悶聲發(fā)大財。

資料顯示，雷克薩斯7月在中國市場的銷量達到了1.5萬輛，同比大增37.5%；沃爾沃7月在華售出新車10121輛，同比增加9.2%。

據(jù)悉，雷克薩斯引入中國的車輛主要在日本九州工廠生產(chǎn)，而沃爾沃在華進口車型中，大部分車型為瑞典本土生產(chǎn)，部分車型在比利時生產(chǎn)。

由于沒人能預(yù)知中美愈演愈烈的貿(mào)易戰(zhàn)何時結(jié)束，在這種情況下，價格的調(diào)整治標不治本，一些有遠見的進口車企已經(jīng)在積極尋找調(diào)整方案，比如轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地、加速產(chǎn)品的國產(chǎn)化等。

對此，動作最為積極的是寶馬，除未來將投資10億歐元在匈牙利建廠之外，華晨寶馬大東工廠和鐵西工廠也將挑起大梁，未來預(yù)計擴展到年產(chǎn)60萬輛。

戴姆勒集團首席執(zhí)行官蔡澈此前也表示，正在探討中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，不排除將部分美國生產(chǎn)線移至中國。