召回在汽車社會較為發(fā)達的國家并不是一件新鮮事兒，但作為新晉全球最大汽車市場的中國，并未因龐大的銷售數據和利潤就獲得車企同等的重視。相反，中國車主常常被敷衍和漠視。 

汽車召回制度最早在美國社會實行，因此相關的管理程序也最嚴密，這也是一些車企對待美國市場態(tài)度積極謹慎的原因。

據了解，豐田曾在美國市場因涉及延誤召回存在安全隱患的汽車，被美國國家公路交通安全局開出1735萬美元罰單，豐田承諾付款并在今后應對汽車安全隱患方面予以改進。

此前，現代起亞集團旗下10余款車型被美國有關部門查出有夸大燃油經濟性的現象，現代起亞隨后承認并同意對車主進行補償，預計補償金額高達上億美元。現代集團總部還因此撤換了3名高管。

而在中國，回顧國外品牌今年的召回事件，能明顯感覺到車企在華的強勢和傲慢，以及中國消費者的弱勢，對待大部分車輛問題，消費者常常是投訴無果，在全球范圍的召回中，也不乏車企繞過中國市場不予召回的案例。

現代起亞在美國被調查發(fā)現存在夸大油耗標定的13款車型中，有12款在中國有售。然而現代起亞相關負責人表示，在中國這些車型并未涉及“油耗門”，因此不予召回也不用賠償。

今年10月，豐田全球范圍召回743萬輛汽車，而其中包含了中國召回的139萬輛。不少業(yè)內人士認為，其目的是為了安撫目前中國市場抵制日貨的情緒，希望以友善積極的態(tài)度贏回民心。

此外，大眾DSG變速箱也是一個典型案例。今年年初，大眾采用DSG技術變速箱的車型集中出現質量缺陷問題，大眾中國隨后遭到國家質檢總局的約談，但其始終拒不召回故障變速箱，而僅僅通過軟件升級作為解決方案。

在輿論聲中，大眾被推向風口浪尖，德式的傲慢讓這一在中國有深厚根基的車企陷入巨大的危機中。雖然最后大眾擺出妥協的姿態(tài)，用延長DSG變速箱的質量擔保期來回應車主和質檢總局的質疑，新任CEO海茲曼也在各種場合不斷表示要“貼近消費者”以挽回車主對其的信賴感，但此事卻值得反思。如果同樣的情況發(fā)生在歐美國家，大眾是否還會如此強硬？

有觀點認為，汽車召回并不會有損品牌形象，主動召回反而可能讓車主更有安全感。車企在持續(xù)關注旗下產品的質量，及時有效的召回，會提升車企的售后服務形象，在車市無法再依靠銷量搶占份額的前提下，售后的表現將更能體現車企的責任感。

福特首席營運官Mark Fields日前接受外媒采訪時表示，近期多次召回事件未對汽車銷售造成影響。Mark Fields稱，消費者對福特產品質量感到滿意，“我們每天辛苦工作為我們的客戶提供質量承諾”。

另一方面，隨著國內召回條例的出臺，中國汽車市場正逐步完善制度規(guī)范，這也迫使車企在對待問題車輛上不得不采取積極態(tài)度加以應對。