綜合外電報(bào)道，豐田汽車為“踏板門”事件提出的賠償方案日前在美國(guó)獲得法院最終批準(zhǔn)，涉及金額高達(dá)16.3億美元。這意味著造成史上最大規(guī)模召回之一的“踏板門”畫上句號(hào)。

賠償方案獲準(zhǔn)

2013年7月19日，美國(guó)加利福尼亞州圣安娜（Santa Ana）區(qū)法院法官詹姆斯·塞爾納（James Selna）宣布，豐田的賠償方案獲得最終審批。豐田將面向來(lái)自美國(guó)的一項(xiàng)集體訴訟達(dá)成和解。7月18日，塞爾納曾表示方案獲得試驗(yàn)性批準(zhǔn)，并在法院網(wǎng)站上公布了結(jié)果。

在7月19日聽(tīng)證會(huì)上，塞爾納表示：“我重新確認(rèn)了我的結(jié)論（即18日試驗(yàn)性批準(zhǔn)），本方案公正、充分并且合理。”

塞爾納以極其慎重的態(tài)度面對(duì)豐田的“踏板門”賠償方案，初步批準(zhǔn)可追溯到去年年底。2012年12月27日，豐田在日本正式宣布針對(duì)“踏板門”事件向消費(fèi)者提出償付方案，提出支付11億美元，作為2009至2010年上千萬(wàn)輛豐田車出現(xiàn)踏板自動(dòng)加速現(xiàn)象的賠償。

美國(guó)時(shí)間2012年12月26日，豐田將方案遞交到圣安娜區(qū)法院等候批復(fù)。28日塞爾納初步批準(zhǔn)了該方案。

2013年6月13日，塞爾納表示和解方案的最終獲批較原計(jì)劃有所延遲，原因是在方案賠償金的分配問(wèn)題上，規(guī)劃中的一些困難阻礙了法院最終批準(zhǔn)方案通過(guò)。當(dāng)天塞爾納發(fā)布試驗(yàn)性終審意見(jiàn)，計(jì)劃6月19日宣布終審結(jié)果。而實(shí)際通過(guò)時(shí)間較此再延遲了一個(gè)月。

不過(guò)此次訴訟僅解決了集體訴訟，而個(gè)人傷亡事故訴訟問(wèn)題仍未清算。這個(gè)月洛杉磯一名66歲婦女及其子提出訴訟，指控2009年家中一輛豐田凱美瑞因自動(dòng)加速撞擊一棵樹(shù)。

賠償超10億美元 涉及上千萬(wàn)車輛

2009年到2010年初，豐田在全球范圍內(nèi)尤其是北美地區(qū)頻繁出現(xiàn)車輛無(wú)故加速現(xiàn)象，導(dǎo)致豐田隨后展開(kāi)一系列大規(guī)模召回。豐田前后全球總召回?cái)?shù)量超過(guò)1千萬(wàn)輛，成為史上最大規(guī)模召回之一。美國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)此提出集體訴訟，要求豐田賠償并修復(fù)車輛。

在去年提出的賠償方案中，豐田擬為1,600萬(wàn)輛車提供賠償或更換新設(shè)備，車輛年份為1998款到2010款。豐田將向原告支付5億美元現(xiàn)金，而6億美元用于更換故障零部件和建立客戶支持項(xiàng)目，總計(jì)涉及11億美元。其中7.57億美元為現(xiàn)金，包括2.27億美元代理律師費(fèi)用，而另外8.75億美元為非現(xiàn)金支出，包括為故障車輛更換部件。而本次通過(guò)最終審批的方案總金額則達(dá)到16.3億美元。

原告律師估計(jì)大約有325萬(wàn)輛車將更換油門踏板。根據(jù)豐田去年6月份發(fā)布的文件，油門意外加速總計(jì)造成超過(guò)300起致死致傷事故。