沒(méi)有任何與車(chē)有關(guān)的標(biāo)識(shí)標(biāo)牌，坐落在浙江省杭州市的杭州車(chē)?yán)遄又悄芸萍加邢薰竞秃芏郔T企業(yè)一樣，顯得自由而隨意。

該公司負(fù)責(zé)人接受采訪時(shí)很少提到“租車(chē)”二字，他更喜歡說(shuō)的是“汽車(chē)共享”。“汽車(chē)共享”是指許多人合用一輛車(chē)，即開(kāi)車(chē)人對(duì)車(chē)輛只有使用權(quán)，沒(méi)有所有權(quán)。開(kāi)車(chē)人根據(jù)自己的用車(chē)時(shí)間、用車(chē)地點(diǎn)選擇車(chē)輛，然后支付相應(yīng)費(fèi)用。該負(fù)責(zé)人稱(chēng)，這并非是一種全新的交通出行模式，從20世紀(jì)70年代開(kāi)始，歐美許多國(guó)家就有這種模式了。

據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)10-15年，中國(guó)將會(huì)有近10億人擁有駕照，而中國(guó)的道路資源最多只能承載約3億輛機(jī)動(dòng)車(chē)，這意味著將出現(xiàn)近7億有照無(wú)車(chē)的“本本族”，同時(shí)，道路擁堵、一些城市推出的限牌限行等措施決定了不是每家企業(yè)和每一位市民都愿意自購(gòu)車(chē)輛。從高效省錢(qián)的角度看，企業(yè)和個(gè)人并非一定要自購(gòu)車(chē)輛。隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，汽車(chē)共享的消費(fèi)理念或?qū)⒊蔀橐环N新趨勢(shì)。

車(chē)?yán)遄迂?fù)責(zé)人所稱(chēng)的“汽車(chē)共享”模式，其實(shí)來(lái)得并不容易。為了這套系統(tǒng)，他帶著30多人的團(tuán)隊(duì)潛心研發(fā)了兩年多，現(xiàn)在開(kāi)始漸漸步入市場(chǎng)。根據(jù)他的模式，第一次借車(chē)的人可登錄公司網(wǎng)站注冊(cè)名字，然后交1000元保證金即可。該負(fù)責(zé)人特別強(qiáng)調(diào)，租借全程不需要有人提供服務(wù)，租車(chē)的人在取車(chē)前需要對(duì)車(chē)子的外觀進(jìn)行詳細(xì)檢查，查看車(chē)子是否有擦碰等，如果有就用手機(jī)將其拍下，傳到公司網(wǎng)站終端以便責(zé)任鑒定。車(chē)?yán)镞€備有油卡，租借車(chē)子的人萬(wàn)一開(kāi)到半路沒(méi)油了，可以直接刷油卡加油。

簡(jiǎn)便租車(chē)似乎成了這一行業(yè)的一種新動(dòng)向。近日，神州租車(chē)發(fā)布了“云戰(zhàn)略”，“云戰(zhàn)略”的核心是以“云概念”和“云技術(shù)”為基礎(chǔ)，通過(guò)規(guī)模化采購(gòu)車(chē)輛和鋪設(shè)密集的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，建立豐富的資源池，利用高科技手段充分共享車(chē)輛資源，從而向客戶(hù)提供“隨時(shí)隨地、應(yīng)有盡有、按需付費(fèi)、簡(jiǎn)單便捷”的用車(chē)體驗(yàn)。

一位資深的業(yè)內(nèi)人士透露，“汽車(chē)分享”看上去很美，“網(wǎng)點(diǎn)布局”是這些網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)能否實(shí)現(xiàn)服務(wù)承諾的關(guān)鍵點(diǎn)，有些汽車(chē)租賃商所宣稱(chēng)的網(wǎng)點(diǎn)其實(shí)是有水分的，因?yàn)樗鴮?shí)地隨機(jī)做過(guò)調(diào)查，有些所謂的網(wǎng)點(diǎn)只是支了一個(gè)臺(tái)子在那里而已，根本沒(méi)有配備出租車(chē)輛，距“便攜服務(wù)”尚有很長(zhǎng)一段距離。一家運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面有多大？租車(chē)點(diǎn)設(shè)在哪里？還車(chē)到底方不方便？這些是最重要的。這位業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，如果租車(chē)點(diǎn)很遠(yuǎn)，去取車(chē)以及還車(chē)都不方便的話，那再先進(jìn)的電商平臺(tái)也失去了實(shí)際應(yīng)用的意義。

誰(shuí)來(lái)給脫保的"車(chē)輪"買(mǎi)單

除了布點(diǎn)，不管是按時(shí)租車(chē)還是按天租車(chē)，一位深諳汽車(chē)租賃之道的業(yè)內(nèi)人士透露：“有些運(yùn)營(yíng)商為了節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本，往往是等到車(chē)子被出租時(shí)才給車(chē)子投保。明天你來(lái)租這輛車(chē)，我給這輛車(chē)子投保；后天他來(lái)租那輛車(chē)，我再給那個(gè)車(chē)投保……在這個(gè)過(guò)程中，投保必須是人工操作的，誰(shuí)都知道只要是人就會(huì)犯錯(cuò)誤，尤其是在單子不斷進(jìn)來(lái)的時(shí)候，萬(wàn)一車(chē)輛漏保，車(chē)輪子就脫保了，這時(shí)出了事故誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？”這位業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，即便是一家具備精細(xì)化管理的企業(yè)，也難以保證讓每一個(gè)員工都不犯錯(cuò)誤。

據(jù)了解，杭州曾有一家專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)租賃運(yùn)營(yíng)商算過(guò)一筆賬如果給所有出租的車(chē)輛都全年投保的話，保費(fèi)支出為120萬(wàn)元，如果選擇部分自保的話（這在行業(yè)內(nèi)是允許的）可節(jié)約40萬(wàn)元。為此，這家公司選擇了給部分車(chē)輛自保，結(jié)果下雪天時(shí)，公司的幾大老總?cè)紦?dān)心得睡不著覺(jué)。一旦出了事故且傷及人命的話，通過(guò)自保這種方式所節(jié)約下來(lái)的40萬(wàn)元是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠支出的。這位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，次年這家公司選擇了給所有車(chē)輛全年投保。

在這個(gè)行業(yè)，能否做到對(duì)車(chē)輛資源精細(xì)化管理和運(yùn)用決定了一家企業(yè)能否健康成長(zhǎng)。

一嗨租車(chē)公關(guān)部負(fù)責(zé)人邵巍稱(chēng)，只有健康、平穩(wěn)的發(fā)展才是企業(yè)壯大的根本途徑。一輛車(chē)子，出租率過(guò)低，那是資源浪費(fèi)，會(huì)導(dǎo)致利潤(rùn)率下降，但如果車(chē)子的出租率過(guò)高，隨之帶來(lái)的是維修、養(yǎng)護(hù)等綜合成本的上升，所以在特定規(guī)模下，如何把車(chē)輛的預(yù)訂率控制在合理范圍內(nèi)是一家汽車(chē)租賃企業(yè)必須做的功課。邵巍認(rèn)為，眼下不少汽車(chē)租賃企業(yè)都在追求規(guī)模效應(yīng)，其實(shí)規(guī)模效應(yīng)是把雙刃劍，如果規(guī)模效應(yīng)正向發(fā)展，的確能提高企業(yè)總體收入，一旦企業(yè)運(yùn)營(yíng)呈負(fù)毛利狀態(tài)，此時(shí)如果企業(yè)還是一味地強(qiáng)調(diào)擴(kuò)大規(guī)模，必然導(dǎo)致無(wú)底線的虧損。

精細(xì)化管理往往關(guān)系到一種商業(yè)模式的成敗，尤其是分時(shí)租賃這樣的新興模式。路段、交通擁堵程度、車(chē)況甚至是駕駛習(xí)慣等各種因素都會(huì)影響油耗，我覺(jué)得分時(shí)租賃商若是根據(jù)里程費(fèi)來(lái)結(jié)算油費(fèi)并不科學(xué)。作為租車(chē)行業(yè)的一位資深人士，浙江國(guó)信汽車(chē)服務(wù)有限公司總經(jīng)理鄭小坪認(rèn)為，新興的分時(shí)租賃將面臨一段漫長(zhǎng)的市場(chǎng)對(duì)接過(guò)程。

“車(chē)是動(dòng)產(chǎn)，汽車(chē)租賃行業(yè)是服務(wù)業(yè)的一種。能否做好這一行最關(guān)鍵還是靠人，人決定了服務(wù)質(zhì)量和管理質(zhì)量。新興的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)會(huì)給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)新的變化，但必須有專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)租賃服務(wù)體系來(lái)支撐。而這一點(diǎn)往往是網(wǎng)絡(luò)公司未必具備的，他們的長(zhǎng)項(xiàng)是技術(shù)。我相信科技會(huì)改變汽車(chē)租賃行業(yè)，分時(shí)租賃也許會(huì)成為一種新趨勢(shì)，但現(xiàn)階段未必是適合的，當(dāng)然現(xiàn)在說(shuō)一切都為時(shí)過(guò)早，任何商業(yè)模式能否成功，在經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)洗禮之后自然會(huì)水落石出。

鄭小坪舉了個(gè)例子，如何提高車(chē)輛的出租率，就好比一些學(xué)校追求升學(xué)率一樣，這一直都是各大汽車(chē)租賃商需要考慮的問(wèn)題，一旦運(yùn)營(yíng)商在違章管控上存在漏洞，就可能出現(xiàn)違章車(chē)輛被扣留的情況，如果車(chē)子扣留數(shù)量一直攀升，運(yùn)營(yíng)商的出租率又如何保證？鄭小坪的意見(jiàn)是，新興電子商務(wù)平臺(tái)固然有誘人之處，但需要深入管控的環(huán)節(jié)還有很多，這無(wú)疑是一個(gè)漫長(zhǎng)的摸索過(guò)程。

分時(shí)租賃的電動(dòng)汽車(chē)，能開(kāi)多遠(yuǎn)？它沒(méi)有電的時(shí)候怎么辦？萬(wàn)一路上壞了，如何維修？這些都需要運(yùn)營(yíng)商來(lái)解答。

對(duì)于智能、電子、分享化租賃等種種方式的出現(xiàn)，和諧租車(chē)董事長(zhǎng)張小林認(rèn)為，這是科技進(jìn)步所帶來(lái)的行業(yè)變化，新興商業(yè)模式肯定會(huì)影響傳統(tǒng)汽車(chē)租賃業(yè)。分時(shí)租賃對(duì)傳統(tǒng)的租賃模式會(huì)有一定促進(jìn)作用，但現(xiàn)階段不會(huì)形成沖擊，畢竟科技改變一個(gè)行業(yè)是需要時(shí)間的。