在歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣、車市連年低迷的大背景下，兩年一度、已經(jīng)舉辦過80屆，被譽(yù)為全球五大車展之一的巴黎車展，于9月29日至10月14日如期開展。正如底特律車展是美國人的主場、東京車展是日本人的主場一樣，巴黎車展也成為法國人的車展。

總部位于法國的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、雷諾集團(tuán)使出渾身解數(shù)，在巴黎車展上一展風(fēng)采。展臺面積之大、裝修之華麗，展車之多，都令人嘆為觀止。

歐洲車市舉步維艱

盡管法系品牌汽車在巴黎車展上大放異彩，但對于法國汽車市場的前景，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)CEO瓦蘭和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟CEO戈恩•卡洛斯都不看好，認(rèn)為還需要三四年才能恢復(fù)元?dú)狻?o:p>

9月27日是巴黎車展媒體日第一天。當(dāng)天瓦蘭在車展現(xiàn)場與中國媒體溝通時(shí)表示，過去五年歐洲汽車市場大幅下滑25%，從2007年的1800萬輛減少到2012年的1400萬輛，其中包括輕型商用車。這表明，歐洲汽車市場產(chǎn)能過剩至少25%。 他認(rèn)為，歐洲市場在未來三年內(nèi)不會有太明顯的起色。今后會有復(fù)蘇，但不會如美國市場復(fù)蘇那樣明顯。

瓦蘭坦承，受歐洲包括法國汽車市場大幅下挫的影響，目前標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在財(cái)務(wù)狀況方面遇到一些困難。為了改變這種狀況，該集團(tuán)采取了關(guān)閉歐奈工廠及減少雷恩工廠員工人數(shù)等一系列措施。他認(rèn)為，在恢復(fù)歐洲市場供求平衡的過程中，還會出現(xiàn)另一些工廠關(guān)閉的情況。

戈恩•卡洛斯在接受采訪時(shí)也表示，如果法國車市持久大幅下跌，雷諾在本土裁員將不可避免。他說，每一家企業(yè)都與其祖國緊密聯(lián)系。我不知道在市場基礎(chǔ)缺乏競爭力的前提下，有哪家公司能夠存活下來，成長起來。一家公司需要一個(gè)自然基礎(chǔ)，雷諾的自然基礎(chǔ)就是法國。他認(rèn)為，歐洲車市可能需要3到5年才能回歸歐債危機(jī)前的水平。“我們尚不能確定市場是否已經(jīng)觸底，我們當(dāng)前已經(jīng)處于困境之中，并且可能持續(xù)較長時(shí)間。”他如是說。

繼續(xù)看好中國市場

在歐洲車市持續(xù)低迷的形勢下，法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟、德國大眾集團(tuán)及意大利菲亞特集團(tuán)等歐洲汽車廠商，都看準(zhǔn)了新興國家，特別是中國市場。在此屆巴黎車展上發(fā)布的22款新車型，將有17款引入中國市場。

有中國記者問瓦蘭，在標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)財(cái)務(wù)吃緊的情況下，還能兌現(xiàn)對中國的承諾嗎？他回答說，中國汽車市場雖然增速放緩，但依然是全世界最有活力的市場。中國市場在集團(tuán)的戰(zhàn)略中占有舉足輕重的地位，必須進(jìn)一步推進(jìn)集團(tuán)的全球化及產(chǎn)品高端化戰(zhàn)略，讓中國的業(yè)務(wù)分量達(dá)到所期望的程度。“我們對中國的投資和拓展堅(jiān)定不移，不會有任何改變。通過在華兩個(gè)合資公司的努力，我們將達(dá)到8%的中國市場份額。雖然這個(gè)過程需要一定的時(shí)間，但是我們在這一市場成為一個(gè)積極參與者的決心是很明確的。“他說。

瓦蘭還介紹說，他們的兩個(gè)品牌——標(biāo)致和雪鐵龍?jiān)诎屠柢囌股隙挤浅８挥谢盍?，?biāo)致2008 SUV、標(biāo)致301、雪鐵龍C4L等新車很快將在中國投產(chǎn)。此外，雪鐵龍的DS豪華車系列，已經(jīng)開始在中國銷售進(jìn)口DS5、DS4、DS3，并將盡快實(shí)現(xiàn)DS5在深圳合資企業(yè)的國產(chǎn)化，預(yù)計(jì)2013年下半年可以投產(chǎn)。

瓦蘭稱，此次車展展出的標(biāo)致3008、標(biāo)致508、標(biāo)致508RXH、DS5等車型，都配備了柴油混合動力。“我們的目標(biāo)是把這種技術(shù)以汽油混合動力的形式引入中國。”

新能源車成為關(guān)注重點(diǎn)

此屆巴黎車展的主題是“未來，從現(xiàn)在開始”，和兩年前的巴黎車展一樣，混合動力和電動汽車仍然是被關(guān)注的焦點(diǎn)。

這屆巴黎車展為新能源車設(shè)立了一個(gè)專門展廳，面積達(dá)1.1萬平方米，展廳內(nèi)設(shè)置了混合動力和電動汽車的試車道，并為新能源汽車的充電設(shè)備設(shè)立了展臺。雷諾、日產(chǎn)、通用、福特、寶馬、豐田、三菱等品牌均推出了各自研發(fā)的混合動力新車型。

有分析認(rèn)為，適應(yīng)歐盟環(huán)保新標(biāo)準(zhǔn)將是歐洲汽車制造商未來的研發(fā)重點(diǎn)和主要挑戰(zhàn),而混合動力和電動力汽車仍將是重要的發(fā)展方向。到2018年，混合動力汽車占全球汽車產(chǎn)量比例，將從2012年的2.7%增至4%；電動汽車產(chǎn)量屆時(shí)將是2011年時(shí)的10倍，但占全球汽車產(chǎn)量的比例仍僅有1%。

分析人士認(rèn)為，混合動力將在短期內(nèi)快速增長，但電動汽車更多著眼于長期增長，插電式混合動力市場前景非常可觀。全球汽車工業(yè)將著力普及這兩項(xiàng)技術(shù)，并大幅降低研發(fā)和生產(chǎn)成本。