在德國人眼里，中國市場到底有多重要？繼今年6月大眾委任一位全球董事來直管中國業(yè)務(wù)后，12月12日，德國戴姆勒集團(tuán)也“跟風(fēng)”加碼中國市場，首次為中國業(yè)務(wù)專設(shè)董事會成員位置，并任命現(xiàn)奔馳卡車高管Hubertus Troska擔(dān)綱該職。

與競爭對手寶馬和大眾集團(tuán)旗下的奧迪在華銷量勁增相比，近來，戴姆勒集團(tuán)旗下的奔馳在華銷售則顯低迷，此次，升格中國業(yè)務(wù)由董事會直管，更被輿論視為奔馳在華圖謀反擊。

再延伸來看，德國豪華車制造商之間的格局已然由亞洲市場尤其是中國市場的表現(xiàn)來決定。即便如此，也有分析人士認(rèn)為，德系制造商或?qū)⒃谥袊袌?ldquo;收權(quán)”。

奔馳董事會成員直管中國業(yè)務(wù)

首次為中國業(yè)務(wù)專設(shè)董事會成員位置，讓戴姆勒集團(tuán)的董事會成員增加至八位。此舉，戴姆勒監(jiān)事會主席曼弗雷德·畢肖夫解釋為，中國已成為全球最大的汽車市場，戴姆勒集團(tuán)將進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)中國市場對于其全球戰(zhàn)略的重要性。

有好事者將上述舉動與奔馳在華的銷售頹勢聯(lián)系了起來。僅以今年11月為例，奔馳品牌全球銷量同比增長5.7%，達(dá)12萬輛，但中國市場的銷量反倒下滑了6.6%，僅為1.69萬輛。在華無論從銷量還是增速來看，都遠(yuǎn)落后于競爭對手。

瑞士信貸分析師大衛(wèi)·阿諾德稱，任命Hubertus Troska表明戴姆勒集團(tuán)需要從最高層進(jìn)行改變了，戴姆勒集團(tuán)在中國業(yè)務(wù)的表現(xiàn)令業(yè)界頗感失望。

按照曼弗雷德·畢肖夫的說法，Hubertus Troska自1988年加入戴姆勒集團(tuán)以來，在商用車和乘用車兩個領(lǐng)域均積累了豐富的經(jīng)驗。從2005年4月至今，Hubertus Troska主管戴姆勒卡車旗下梅賽德斯-奔馳卡車在歐洲和拉丁美洲市場的業(yè)務(wù)。

戴姆勒集團(tuán)對其寄予厚望，“Hubertus Troska正是董事會負(fù)責(zé)此項業(yè)務(wù)的最佳人選。”戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)總裁蔡澈說。據(jù)了解，Hubertus Troska任期為2012年12月13日至2015年12月31日。

與此同時，在華任職6載，現(xiàn)任戴姆勒東北亞投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官的華立新即將退休，與Hubertus Troska進(jìn)行工作交接。

跨國車商持續(xù)在華加碼還是收權(quán)？

2012年以來，德系三大汽車制造商陸續(xù)換帥，派更高級別的人士來掌舵中國，加碼中國業(yè)務(wù)。

今年6月2日，大眾汽車啟動了該集團(tuán)規(guī)模最大的人事調(diào)整。其中在集團(tuán)管理董事會設(shè)立專門負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的職能部門，任命董事海茲曼擔(dān)任大眾中國新總裁兼首席執(zhí)行官，凸顯了中國這個全球最大汽車市場的重要性。

派出能委派的最高級別人士來直管中國事務(wù)，大眾只是拉開了序幕，戴姆勒集團(tuán)火速跟進(jìn)了。

就在12月7日，現(xiàn)任寶馬中國大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官的史登科將于2013年一季度退休，由現(xiàn)任寶馬德國總裁安格接任。

只要看看中國市場占上述三家德系汽車制造商的份額，就不難解釋其委派最高級別人士的初衷：中國市場不容有半點閃失、巨大潛力“機(jī)不可失”。

寶馬、奧迪還有奧迪母公司大眾汽車，都稱中國是各自未來頭號市場最有力的競爭者，以及最大的單一市場。事實上，今年他們在利潤豐厚的中國市場取得了銷量兩位數(shù)的增長，也在不斷擴(kuò)大著其在全球的領(lǐng)先優(yōu)勢。

汽車分析師孫世清援引寶馬的例子稱，寶馬在華的強(qiáng)勢上升，極大程度上得益于2004年任命“中國通”史登科，以及起用了大批中國人、了解中國的外國人的決策，“寶馬、大眾過去幾年在華至少從人事任命來看，都極大程度地實現(xiàn)了‘本土化’。”

也有分析人士從上述德國車企委派最高級別人士直管中國事務(wù)的“規(guī)范動作”中，嗅到了另一絲味道，如孫世清便稱“史登科的提前卸任，大眾在合資企業(yè)中委派了更多的德方代表，甚至分銷中心的負(fù)責(zé)人也將由其直派……是否意味著德國總部急于收權(quán)？”