目前，國內(nèi)汽車市場疲軟，直接導致了經(jīng)銷商庫存率的增加。據(jù)悉，經(jīng)銷商已成為汽車制造廠家?guī)齑娴?ldquo;消化器”。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的中國乘用車銷量數(shù)據(jù)，4月，中國乘用車銷量重現(xiàn)兩位數(shù)同比增速，但環(huán)比銷量下降,汽車市場終端需求仍顯乏力。

更為重要的是，有數(shù)據(jù)顯示，4月末，國內(nèi)汽車企業(yè)庫存為75.74萬輛，比3月末上升了2.41萬輛，比2011年末上升了1.18萬輛，并高于2011年的最高水平。

“如果車市的增速低于廠家預測，廠家為了達到預期的銷售目標，最直接的辦法是壓庫。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊說，在汽車廠家面前，經(jīng)銷商向來是弱勢群體。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，目前，全國汽車銷售企業(yè)總數(shù)約6萬家，其中乘用車銷售企業(yè)超過1萬家。一位經(jīng)銷商高層算了一筆賬，如果每家經(jīng)銷商承擔300輛庫存，一年的銷量就能增長300萬輛。

“廠家的計劃可以更改，而經(jīng)銷商是不可以更改計劃的。如果不承受廠家的壓庫，那么一年的辛苦可能都是徒勞。”多位經(jīng)銷商負責人表示，因為廠家是階梯性返利，為了有更強的競爭力，拿到年終的返利，經(jīng)銷商只能承擔庫存壓力，同時進行大幅度的促銷。

汽車業(yè)內(nèi)資深專家蘇暉表示，庫存升高將使行業(yè)面臨更嚴峻的考驗。他認為，這將使消費者的購車心態(tài)發(fā)生變化，“加劇他們持幣待購的心態(tài)”，甚至引來一輪價格競爭。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚此前曾表示，經(jīng)銷商的庫存量是月均銷量的1-1.5倍時，才是合理的范圍。