今年以來，全國汽車市場受去年市場低迷慣性作用的影響，產銷繼續(xù)呈疲弱態(tài)勢，車價持續(xù)走低。業(yè)內人士預計，后期產銷差將進一步拉大，庫存可能繼續(xù)上升。

值得注意的是，今年以來進口汽車降多漲少，風光不再。由于去年下半年進口汽車持續(xù)熱銷，年底進口豪車一度排隊加價，個別車型出現(xiàn)加價額達數(shù)十萬元的非理性消費，這使經銷商賺得盆滿缽滿、利潤充盈。

而今年前5個月，進口汽車平均價格比去年同期下降3.02%，高檔進口轎車與進口越野車價格，分別比去年同期下降4.49%和1.50%。

有人士表示，汽車價格在供求關系、成本變動以及季節(jié)性降價因素的影響下，將隨產能的逐步釋放和需求的回升放緩而不斷走低。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，截止到4月末，國內汽車企業(yè)庫存量已達到75.74萬輛，比3月末上升了2.41萬輛，超過去年的最高水平。

J.D.Power亞太公司在今年年初也做過一份調查報告，對中國59個城市和38個汽車品牌的1605家經銷商進行調查發(fā)現(xiàn)，處于盈利狀態(tài)的經銷商占比，從2010年的81%，降至2011年的63%；出現(xiàn)經營虧損的經銷商的占比，則從2010年的9%，增加到2011年的20%。

據(jù)分析，產能增速大于需求增速，將對汽車價格產生下降性影響。今年1-4月，乘用車產銷分別為507.41萬輛和504.91萬輛，產量同比增長4.0%，銷量同比增長1.9%，產銷差額由負轉正，由兩年前的－2.9794萬輛、－7.6066萬輛轉為2.4972萬輛，比3月末上升2.41萬輛。

而在銷量下降、庫存上升的市場環(huán)境下，從36家合資與自主品牌汽車生產企業(yè)公布的在建、將建產能計劃看，眾多廠商并未減緩產能擴張的步伐。多數(shù)企業(yè)仍有增資擴產計劃，大批新增產能集中在下半年陸續(xù)投放市場，供需矛盾將進一步加劇。

很多人關注支持小排量節(jié)能汽車的國家政策，其實，政府從沒有停止過政策支持。只是由于市場增長速度的下滑，企業(yè)產品價格紛紛下降的消息，掩蓋住了3000元的政策優(yōu)惠。

然而，不少業(yè)內人士對中國汽車產業(yè)過度依賴政策的現(xiàn)狀表示擔憂，認為政府過度干預市場，會破壞市場自身的機能，如消費潛能被過度透支、企業(yè)肆無忌憚地擴充產能等。

網(wǎng)上近來最熱的一個相聲段子，說北京機動車限行后，路上行人激增，于是決定對行人實行限行：單眼皮單日出行、雙眼皮雙日出行、一單一雙者晚間出行、戴墨鏡者視作遮擋號牌處理……笑話的確可笑，可是在一定程度上體現(xiàn)了多年來習以為常的“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”、靠政策吃飯的慣性。

鑒于此，相關人士表示，作為終端的經銷商，將承受越來越大的利潤壓力。當車市遇冷時，經銷商的命運就大相徑庭。抵制提車、放棄返利的情況屢屢出現(xiàn)，悄悄易主或主動退網(wǎng)的現(xiàn)象也時有發(fā)生，不久前還在上海被曝光。

如果說去年倒下的，是以自主品牌經銷商為主的話，那今年倒下的“大軍”，則出現(xiàn)了市場上很受關注的合資品牌經銷商。歷經車市瘋狂增長的幾年后，痛苦掙扎的經營壓力再次折磨著經銷商，而在寸土寸金的一線城市，庫存壓力讓汽車經銷商們苦不堪言。