2012年已悄然過半，又到一年一度的市場“中考”盤點之時。

盡管年初很多主機廠老總已經預測，今年上半年重卡市場不會樂觀，然而根據7月份中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數據，其“不樂觀”的程度還是超出了大部分業(yè)內人士的預期。

數據顯示，上半年，重型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)的累計銷量為37.1605萬輛，同比下降31.62 %。

這一數字進一步擴大了去年7%的市場降幅，奠定了下滑的大趨勢。在上半年慘烈的重卡市場中，各主機廠表現如何，傳統(tǒng)的三大集團軍格局是否發(fā)生了變化？

峰回路轉 三月銷量觸頂下跌

縱觀上半年數據，重卡前五名企業(yè)的銷量在3月份達到波峰位置，單月銷量均突破萬輛。正是因為東風、重汽、一汽、陜汽和福田五大“豪強”的拉動效應，3月份重卡整體銷量為8.7129萬輛，成為前6個月中的單月銷量冠軍。

不過這種上升態(tài)勢并沒有延續(xù)下去，3月份銷量觸頂后，4、5、6三個月的銷量便持續(xù)下滑。

細分到具體廠家，自4月份以后，在前五名企業(yè)中，除了東風仍堅守在單月銷售一萬輛的“陣地”外，其余四家均退出了“萬輛俱樂部”。其中，解放從3月1.5863萬輛的銷量，下滑到6月的6375輛，下降幅度最大。

雖然北方奔馳、江淮、上汽紅巖依維柯、華菱、大運這五家企業(yè)的上半年銷量也有所波動，但由于銷量基數小，所以波動趨勢不明顯。

一二集團軍漸趨融合 第三軍團被拉開距離

上半年，東風依然保持去年的發(fā)展態(tài)勢，以8.0136萬輛的銷量，21.56%的市場份額，牢牢占據著重卡銷量第一的位置。隨后，中國重汽與一汽解放，分別以6.5606萬輛和6.1799萬輛的累計銷量分列第二、三位。

第二梯隊中，陜汽上半年銷量為5.0358萬輛，同比下降24.49%，福田完成銷售4.6472萬輛，同比下降29.32%。雖然傳統(tǒng)意義上第二梯隊的兩家企業(yè)，與同期相比都在下降，不過其市場份額都在原有基礎上有一定的增加。

其中，陜汽得益于天然氣重卡“井噴式”的爆發(fā)，市場份額從去年同期的12.11%上升到今年的13.55%。不僅如此，在單月銷量上，該企業(yè)從4月起便超越解放，升至第三位；而福田的半掛牽引車在上半年表現良好，尤其是25噸至40噸的牽引車，銷量高達1.6377萬輛，比去年增長了近6個百分點。受到該車型拉動，福田今年上半年的市場份額從12.1%上升到12.51%。

北方奔馳、江淮、上汽紅巖依維柯、華菱、大運五家企業(yè)，今年上半年的市場份額共計為13.89%，與去年的17.93%相比，下降了4.04%。

有業(yè)內人士稱，陜汽和福田在優(yōu)勢領域的發(fā)力，將不斷蠶食“第三軍團”的市場份額，拉近與第一梯隊的距離。而一直以來，由東風、重汽、解放形成的“三足鼎立”市場格局，也很有可能會在今年被打破，演變?yōu)闁|風、重汽、解放、陜汽、福田共享重卡市場的“春秋五霸”模式。