今年8月22日，俄羅斯正式成為世貿(mào)組織（WTO）第156個成員國。這意味著從那一刻起，俄羅斯需要對超過三分之一的進出口稅目執(zhí)行新的關稅要求；四分之一的稅目將在未來3年內(nèi)調(diào)整到位。

其中，俄羅斯需要將新轎車的進口關稅稅率從30%降至25%，并保持3年不變，從第四年開始，每年降低2.5個百分點，直到 2019年夏天將關稅降低至15%；進口大客車的新車關稅將從目前的20%-10%降低到10%-7.5%；7年以下二手大客車的關稅由目前的30%（不低于2.2歐元/立方厘米發(fā)動機工作容積）降到15%-10%；總重量在5-20噸的進口新貨車，到2016年關稅將由目前的25%降低到15%；總重量在 20噸以上的新貨車從25%逐漸降低到5%。

俄羅斯加入WTO，對中國汽車企業(yè)無疑是一個利好消息，但其中隱藏的潛在風險也同時存在。2011年，中國汽車企業(yè)總計在該市場售出6.7701萬輛汽車，俄羅斯因此成為中國第三大汽車出口市場，僅次于巴西和阿爾及利亞。中國本土車商對俄羅斯市場的關注度日益增強。

“俄羅斯加入WTO后，關稅的降低將更加有利于國內(nèi)汽車產(chǎn)品的出口；此外，雙方的貿(mào)易活動也將更加透明，政治風險將進一步降低。” 乘聯(lián)會副秘書長崔東樹告訴記者。

早在2005年，中國汽車企業(yè)就開始大舉進軍俄羅斯市場；到2006年，這里已成為中國汽車出口的第一大市場；2007年，中國共向俄出口汽車近5.7萬輛，奇瑞、一汽、比亞迪、力帆、吉利等先后進入該市場。

但是到了2008年，中俄汽車貿(mào)易急轉直下，2009年的銷量更是跌至低谷。探究其原因，這與俄羅斯政府有意扶持其本國汽車企業(yè)的工業(yè)政策不無相關。俄政府針對海外汽車企業(yè)先后頒布了一系列限制法令，導致在2008年之后數(shù)家中國汽車企業(yè)相繼退出俄羅斯市場。到了2010年，伴隨著俄羅斯本土汽車市場的繁榮，中國車商在俄市場上的產(chǎn)品出口量也重新得以好轉，且出口幅度不斷加大。

今年上半年，國內(nèi)輕型車在俄累計銷量達3.31萬輛，同比增加102.8%，增幅在2011年（89.5%）的基礎上進一步加大。如果沒有其他突發(fā)因素，今年全年國內(nèi)輕型車在俄銷量有望超過2007年（歷史最高），創(chuàng)歷史新高。

隨著俄羅斯加入WTO，關稅壁壘進一步弱化，同時對外貿(mào)易政策更加穩(wěn)定，中國汽車企業(yè)將會贏得更多的發(fā)展機會。

“相比發(fā)達國家市場，俄羅斯的汽車標準相對要低并不嚴格。同時，我們的汽車產(chǎn)品價格低廉，特別是在中低端產(chǎn)品這塊，有較強的競爭優(yōu)勢。” 崔東樹說。

他還表示，我們也應該注意到，目前中國車商在俄的市場份額始終沒有突破0.5%，產(chǎn)品仍然集中在中低端。俄羅斯加入世貿(mào)后，更多國際品牌將進入這一市場，俄羅斯政府也會加大對當?shù)仄嚬I(yè)的扶植力度，這個市場的競爭勢必日趨激烈。屆時，中國汽車企業(yè)又如何從中找到自己的市場發(fā)展空間，還有待觀望。

此外，之前還未進入俄市場的中國本土車企，現(xiàn)在“蠢蠢欲動”，表示要加快進入。不過進入之前的產(chǎn)品認證以及洞悉這個市場的需求定位，都顯得非常有必要。俄羅斯政府將于今年9月開征的汽車處理費，也是企業(yè)進軍該市場要注意的問題。