新年伊始，部分乘用車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始對(duì)新一年的“蛋糕”磨刀霍霍。16家主流車(chē)企中，2012年僅有上海通用、吉利汽車(chē)和北京現(xiàn)代等6家完成銷(xiāo)售目標(biāo)，其他絕大多數(shù)企業(yè)均低于原計(jì)劃銷(xiāo)量，但這依然不能動(dòng)搖它們?cè)?013年獲取更大份額的預(yù)期。

事實(shí)上，兩年前，工信部就向國(guó)內(nèi)車(chē)企下發(fā)了《關(guān)于調(diào)查汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目有關(guān)情況的通知》。通知要求，車(chē)企上報(bào)現(xiàn)有產(chǎn)能情況和2010~2015年產(chǎn)能規(guī)劃和投資情況。結(jié)果顯示：至2013年，若各大公司規(guī)劃產(chǎn)能變成現(xiàn)實(shí)，14家主要汽車(chē)公司累計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到2300萬(wàn)輛。哪怕是按照行業(yè)同比平均增速20%計(jì)算，2013年汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量在2000萬(wàn)輛左右，至少會(huì)有500萬(wàn)輛產(chǎn)能過(guò)剩。如今，這一預(yù)測(cè)不幸言中，成為2013年中國(guó)汽車(chē)業(yè)的最大威脅。

資深分析師賈新光表示，今年車(chē)市增長(zhǎng)不會(huì)超過(guò)10%，因此按照10%的增速估計(jì)，全年汽車(chē)市場(chǎng)也剛剛超過(guò)2000萬(wàn)輛。

據(jù)記者了解，就目前已公布2013年銷(xiāo)量目標(biāo)的車(chē)企而言，今年乘用車(chē)銷(xiāo)量前三強(qiáng)的目標(biāo)均超過(guò)140萬(wàn)輛。其中，上海通用145萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)5%；上海大眾142萬(wàn)輛；由于佛山工廠投產(chǎn)，一汽-大眾總經(jīng)理安鐵成更是為該公司設(shè)定了150萬(wàn)輛的目標(biāo)，同比增12%，誓與上海通用爭(zhēng)奪行業(yè)“頭把交椅”。

另一方面，受益于日系車(chē)萎縮，北京現(xiàn)代去年取代東風(fēng)日產(chǎn)成為行業(yè)第四。北現(xiàn)常務(wù)副總李峰表示：“面對(duì)2013年，北京現(xiàn)代的目標(biāo)是沖擊100萬(wàn)輛大關(guān)。”另一家韓系車(chē)企東風(fēng)悅達(dá)起亞的目標(biāo)超過(guò)50萬(wàn)輛。相反，日系車(chē)企對(duì)今年的預(yù)期比較保守。在與幾家車(chē)企負(fù)責(zé)人交流后，記者得知，它們2013年的目標(biāo)基本上與2012年持平。

在自主品牌方面，長(zhǎng)城、比亞迪和海馬等車(chē)企也紛紛看好2013年汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)各自的目標(biāo)定得比較高。海馬汽車(chē)今年的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)至少增長(zhǎng)50%，達(dá)到23萬(wàn)輛左右；華泰汽車(chē)也定下銷(xiāo)量，挑戰(zhàn)10萬(wàn)輛、增長(zhǎng)約100%的目標(biāo)；廣汽乘用車(chē)6.5萬(wàn)輛，較去年翻番。

那么，各家企業(yè)為何置產(chǎn)能過(guò)剩的危險(xiǎn)于不顧？又是什么因素誘導(dǎo)了企業(yè)的決策？

去年三季度，艾睿鉑咨詢(xún)公司發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)平均產(chǎn)能利用率由2010年的85%下降到2012年的大約70%。調(diào)查對(duì)象中，約有一半的本土整車(chē)廠商產(chǎn)能利用率沒(méi)有達(dá)到75%~80%的盈虧平衡區(qū)間。這意味著超過(guò)半數(shù)的自主車(chē)企面臨虧損風(fēng)險(xiǎn)。

有人認(rèn)為，汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能利用率下滑，并非因?yàn)檐?chē)市出現(xiàn)萎縮，而是因?yàn)?009年和2010年市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)時(shí)，車(chē)企普遍擴(kuò)充了太多產(chǎn)能，尤其是自主品牌，在那兩年供不應(yīng)求，刺激了他們瘋狂擴(kuò)產(chǎn)，一年內(nèi)將規(guī)劃產(chǎn)能提升一倍的情況比比皆是。

不過(guò)也有分析指出，近兩年宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，諸多不利汽車(chē)消費(fèi)的政策出臺(tái)，很大程度上削減了需求熱度。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)任興洲表示：“總體上，中國(guó)汽車(chē)此前的超高速增長(zhǎng)形勢(shì)已發(fā)生重大變化。”

值得注意的是，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)年會(huì)最近公布數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存情況持續(xù)惡化，近半數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商的平均庫(kù)存超過(guò)2.5個(gè)月，85%的經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存達(dá)到警戒水平。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副部長(zhǎng)石耀東認(rèn)為，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提到了產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。他說(shuō)：“盡管從官方的文件當(dāng)中，還沒(méi)有看到把汽車(chē)明確作為一個(gè)產(chǎn)能過(guò)剩的行業(yè)予以抑制，但汽車(chē)業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題也是不能忽視的。”