種種跡象顯示，中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩似乎不再是“狼來了”那樣喊喊而已。近日，相關(guān)數(shù)據(jù)的出爐讓這一論斷顯得更為悲觀。

   首先是GDP.數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)一季度GDP同比增長(zhǎng)7.7%，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)普遍預(yù)期的8%，且較去年四季度的7.9%再現(xiàn)回落。更讓人揪心的是，制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的監(jiān)測(cè)和預(yù)測(cè)具有重要作用，6月初公布的5月中國(guó)PMI和匯豐制造業(yè)PMI數(shù)據(jù)一高一低，結(jié)果迥然相異，云山霧罩之中再度引發(fā)業(yè)界中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)增速下滑的憂慮。

   回到汽車業(yè)，經(jīng)濟(jì)增速下滑首當(dāng)其沖的是汽車業(yè)跟著連累消費(fèi)下滑，業(yè)界甚至認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)“微增長(zhǎng)”刺激消費(fèi)是不可能的事情。

   實(shí)際上，綜合過去兩年“微增長(zhǎng)”及中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)特點(diǎn)來看，大可不必如此悲觀。

   結(jié)構(gòu)性需求

   業(yè)界人士認(rèn)為，中國(guó)經(jīng)濟(jì)以出口和投資為導(dǎo)向，成功做到了“世界工廠”，供給基本不是問題，關(guān)鍵問題在于需求端。而目前，由于歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)余波未盡，世界經(jīng)濟(jì)前景尚不明朗，外需和出口的不確定性增大。在此前提下，投資、出口和消費(fèi)“三駕馬車”需要“適時(shí)換擋”。

   作為中國(guó)投資和消費(fèi)市場(chǎng)“三大”，股市、樓市和車市素來有著風(fēng)向標(biāo)意義，當(dāng)下國(guó)內(nèi)外所有的熱錢基本集中于前兩者。但從6月9日統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2013年5月經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)來看，1-5月房地產(chǎn)投資累計(jì)增速為20.6%，相比前4月累計(jì)增速小幅下滑0.5個(gè)百分點(diǎn)，未來房地產(chǎn)投資增速仍是下滑趨勢(shì)。

   行業(yè)人士判斷，今年房地產(chǎn)全年投資增速將由目前的20.6%下滑至17.3%。反映在股市層面，地產(chǎn)股和券商股的跌幅仍在擴(kuò)大，帶動(dòng)指數(shù)繼續(xù)走低。

   在房地產(chǎn)和股市一路下滑的前提下，汽車板塊對(duì)于投資者而言無疑是風(fēng)險(xiǎn)最小的投資渠道。來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，1-5月，汽車產(chǎn)銷907.72萬(wàn)輛和902.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.49%和12.56%。其中乘用車產(chǎn)銷730.16萬(wàn)輛和726.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.16%和14.73%，增幅較前4月有所減緩；商用車產(chǎn)銷177.56萬(wàn)輛和176.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.12%和4.45%，同比增幅較前4月繼續(xù)穩(wěn)步回升。

   城鎮(zhèn)化助推剛需

   另一方面，在拉動(dòng)內(nèi)需中，由城鎮(zhèn)化帶動(dòng)的剛性需求潛力不容忽視。近年來，城鎮(zhèn)化的發(fā)展帶動(dòng)了二三四級(jí)等市場(chǎng)的繁榮。這使得包括小城市、城鎮(zhèn)、農(nóng)村在內(nèi)的新興市場(chǎng)，成為汽車產(chǎn)業(yè)潛力巨大的增長(zhǎng)點(diǎn)。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，目前一級(jí)市場(chǎng)的汽車銷量增速僅為8.1%，而二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)市場(chǎng)的增速卻高達(dá)27.6%、33.7%和36.0%。

   伴隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程逐步推進(jìn)，二三線以及農(nóng)村市場(chǎng)的剛性需求將被進(jìn)一步激發(fā)，這些市場(chǎng)潛力將會(huì)得到更大程度的釋放。在一級(jí)市場(chǎng)不斷飽和的市場(chǎng)環(huán)境下，這些“新興市場(chǎng)”不但會(huì)成為拉動(dòng)汽車消費(fèi)的有力保障，還將會(huì)成為未來國(guó)內(nèi)車市持續(xù)增長(zhǎng)的希望所在。

   根據(jù)目前統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)城鎮(zhèn)化率為51.3%。不過，如果把在城市常住的1.8億農(nóng)民工去掉，真實(shí)的城市化率只有35%左右。發(fā)達(dá)國(guó)家城市化率一般在70%以上。此外有測(cè)算認(rèn)為，中國(guó)每年城市人口比重上升1個(gè)百分點(diǎn)，可以啟動(dòng)5萬(wàn)多億元的內(nèi)需。如果未來城鎮(zhèn)化率提高10個(gè)百分點(diǎn)，則可以啟動(dòng)50萬(wàn)億元內(nèi)需，相當(dāng)于再造一個(gè)目前規(guī)模的GDP。

   近期，中國(guó)政府對(duì)在中西部地區(qū)建設(shè)新廠的跨國(guó)司提出了稅收優(yōu)惠政策，以再次吸引這些跨國(guó)公司投身中西部城市，加速對(duì)“低線城市”的開發(fā)進(jìn)程。

   自主品牌大有空間

   在日益膨脹的二三四線城市剛性需求之下，也為中國(guó)自主品牌帶來了極大的發(fā)展空間。特別是這兩年，中國(guó)自主品牌市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼。

   僅僅從今年以來的數(shù)據(jù)可以明顯發(fā)現(xiàn)，中國(guó)自主品牌開始頻頻躋身“前十”。除了長(zhǎng)安等國(guó)企集團(tuán)，吉利、長(zhǎng)城等民營(yíng)品牌也表現(xiàn)出了驚人的爆發(fā)力。

   事實(shí)上也可以看到，都說“水土養(yǎng)人”，經(jīng)過這些年的市場(chǎng)歷練，中國(guó)汽車自主品牌不僅在銷量上告別了“羞澀期”，在汽車品質(zhì)和品牌形象上也正在揮別以往給人的低端印象。

   比如，長(zhǎng)安在“五國(guó)九地”研發(fā)格局上打造的首款中高級(jí)轎車睿騁，其精致大氣的外觀讓人“眼前一亮”。上汽榮威在經(jīng)歷了幾年的積淀之后，也成為業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可的自主品牌代表。

   如果說此前中國(guó)中西部地區(qū)主要是以入門級(jí)車為主要消費(fèi)車型，自主品牌以其性價(jià)比在這一市場(chǎng)站住了位置。那么現(xiàn)在，拘于一隅的中國(guó)自主品牌已經(jīng)有足夠?qū)嵙ψ叱鰜怼?nbsp;