中國(guó)城市環(huán)境惡化正在成為不可避免的現(xiàn)實(shí)，因此，汽車(chē)制造商們開(kāi)始采取行動(dòng)，設(shè)法通過(guò)各種輕量化措施來(lái)減少排放。用塑料取代較重的金屬部件可減輕車(chē)重，是輕量化的重要途徑之一。

    在上海車(chē)展期間召開(kāi)的國(guó)際汽車(chē)輕量化技術(shù)聯(lián)盟IALTA（中國(guó)）創(chuàng)新峰會(huì)上，輕量化和綠色技術(shù)舉措成為了討論的熱點(diǎn)。這是自去年秋天該聯(lián)盟結(jié)成以來(lái)，近百家本地和合資的汽車(chē)制造商、OEM和學(xué)術(shù)界人士第二次聚首。本次峰會(huì)的主辦方是中歐化工制造商協(xié)會(huì)。

    會(huì)上，國(guó)內(nèi)外企業(yè)介紹了各自的輕量化和綠色技術(shù)項(xiàng)目。在有關(guān)中國(guó)汽車(chē)輕量化未來(lái)的專題討論中，觀眾們提出的第一個(gè)問(wèn)題就直擊要害。一位參會(huì)者問(wèn)道：“為什么我們還未能突破50公斤大關(guān)？”與會(huì)者們各自給出了自己的觀點(diǎn)，但問(wèn)題仍懸而未決。

    在會(huì)后接受采訪時(shí)，聯(lián)盟理事長(zhǎng)、蘇威公司汽車(chē)業(yè)務(wù)副總裁Jean-Claude Steinmetz說(shuō)：“50公斤的問(wèn)題已經(jīng)多次被提出，每個(gè)人都想回避回答，因?yàn)樗麄儾幌胝f(shuō)自己的車(chē)輛不是最先進(jìn)的。我喜歡這一問(wèn)題被不斷提及。這是今后十分有趣的發(fā)展方向?！?

    他說(shuō)：“人們總是在談?wù)搹?fù)合材料和先進(jìn)技術(shù)，但他們?cè)趯W(xué)會(huì)跑之前，應(yīng)先學(xué)會(huì)走路，看看我們?nèi)绾文軌蛲ㄟ^(guò)用塑料來(lái)取代金屬”，縮小中國(guó)與歐洲在汽車(chē)車(chē)重比例上存在的差距。

    據(jù)了解，中國(guó)汽車(chē)制造商仍依賴較重的金屬部件，而每輛車(chē)的塑料用量?jī)H為49.5公斤。相比之下，歐美和日本的汽車(chē)的塑料含量為126.7-178.2公斤。

    聯(lián)盟執(zhí)行主席、長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究總院副院長(zhǎng)曹渡表示，正在采取措施縮小差距，但進(jìn)展緩慢不是沒(méi)有原因的。他說(shuō)：“這取決于生產(chǎn)發(fā)展的水平。中國(guó)本土汽車(chē)制造行業(yè)相對(duì)較年輕，使用的材料較傳統(tǒng)。合資企業(yè)則有所不同，他們必須通過(guò)輕量化來(lái)滿足監(jiān)管要求，已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)了?！?

    他說(shuō)：“我們只有一條路來(lái)實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)?！彼傅氖前衍?chē)重減至一噸以下這一總體目標(biāo)?！拔覀?cè)谡務(wù)摰氖且粋€(gè)由材料供應(yīng)商、一級(jí)汽車(chē)供應(yīng)商、OEM、各大高校、研發(fā)機(jī)構(gòu)和政府共同組成的聯(lián)盟。大家團(tuán)結(jié)在一起，所有人的利益都得到平衡。但這需要時(shí)間。從全局來(lái)看，這是最大的挑戰(zhàn)。”

    Steinmetz表示贊同，并補(bǔ)充說(shuō)，如果該聯(lián)盟能夠凝聚力量，就能與政府有效合作，推動(dòng)實(shí)施相關(guān)措施，加快輕量化法規(guī)的制定?！八灾匾氖?，要讓政府機(jī)構(gòu)明白我們是在幫助他們解決問(wèn)題，而不是給他們?cè)鎏砺闊?。如果政府表明支持態(tài)度，今后的方向就更加清晰了?！?

    Steinmetz將歐洲的輕量化進(jìn)程與中國(guó)的現(xiàn)狀做了比較。他回憶說(shuō)：“在1980和1990年代，那時(shí)的歐洲塑料業(yè)就像如今的Google。每個(gè)人都想率先換用塑料，用其取代某種傳統(tǒng)材料。而在中國(guó)，有時(shí)候我認(rèn)為人們對(duì)此的熱情不夠。他們總是說(shuō)我們必須減輕車(chē)重，但一旦遇到阻礙...進(jìn)展就變得非常緩慢了。”

    和世界其他地區(qū)一樣，平衡消費(fèi)者愿望和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是一大挑戰(zhàn)，出席峰會(huì)的許多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為。

    轎車(chē)在八九十年代的重量約為700公斤，現(xiàn)在則重量翻倍，因?yàn)楝F(xiàn)在的汽車(chē)增加了更多的零部件來(lái)提升安全性、豪華性和駕駛性能，也增加了更多的功能。電動(dòng)車(chē)笨重的電池大大增加了車(chē)重，進(jìn)一步顯示出了輕量化的必要性。

    參加會(huì)議的中國(guó)塑料加工工業(yè)協(xié)會(huì)工程塑料專委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)陳成良告訴本刊，消費(fèi)者不愿意掏錢(qián)購(gòu)買(mǎi)采用了輕量化舉措的本土品牌汽車(chē)。他說(shuō)：“如果是知名的國(guó)外品牌，價(jià)格的上漲將更容易被消費(fèi)者接受。但國(guó)產(chǎn)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)不夠，消費(fèi)者對(duì)自主品牌的信心還不夠，所以購(gòu)車(chē)者不愿意為輕量化新技術(shù)或產(chǎn)品買(mǎi)單?！?

    但是，無(wú)論消費(fèi)者愿望和政府措施如何，中國(guó)汽車(chē)制造商必須實(shí)施輕量化以跟上全球標(biāo)準(zhǔn)，這只是時(shí)間問(wèn)題，Steinmetz說(shuō)道。他告誡說(shuō)：“如果希望今后對(duì)外出口汽車(chē)，輕量化是不可避免的。不愿這么做的企業(yè)將被淘汰。仍有許多汽車(chē)制造商不愿想辦法達(dá)到要求，這樣的企業(yè)終將消失?！?