“80后”，曾幾何時還是一個帶有偏見的名詞，如今卻是社會的主流群體，這在汽車市場也不例外?！?0后”甚至“90后”的年輕群體，已經(jīng)成為各個品牌爭奪的主流群體。近日，多家車企發(fā)布的多款新車，均將主要目標(biāo)人群鎖定在“80后”上，無論是外觀設(shè)計還是相關(guān)的系統(tǒng)配置，均以滿足這一消費群體的使用特點為賣點。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2007年的汽車消費者人群中，“70后”占據(jù)著半壁江山，達到了48%，而“80后”僅占比23%。不過，最近幾年，市場消費人群發(fā)生了激烈變化：“70后”在2008年達到頂峰49%后，已經(jīng)逐年下滑，相反，“80后”的消費人群迅速崛起，從2007年占據(jù)23%的份額，發(fā)展到現(xiàn)在的42%。可以預(yù)見，隨著時間的推移，“80后”的財富積累效應(yīng)愈發(fā)明顯，未來幾年市場份額或?qū)⑦M一步提升。

市場消費人群的格局變化，必然將導(dǎo)致市場格局的變化。相對以往，作為市場主體的“80后”，必然會呈現(xiàn)出與“70后”不同的特點，如希望體現(xiàn)出明顯的個性，穩(wěn)重圓滑已不再具備魅力；強調(diào)動感，細化流體雕塑設(shè)計；崇尚新技術(shù)，對新鮮配置接受程度高；注重車型環(huán)保，動力不再是唯一選擇等等。

前幾年，在各個細分市場上，年輕化其實早就有端倪，個別品牌也對各自車型也進行了相應(yīng)的調(diào)整。只不過，這種年輕化的趨勢沒有最近一段時間明顯。今年以來，各個車企針對“80后”消費人群的爭奪已經(jīng)進入了白熱化階段，無論是合資品牌還是自主品牌，相關(guān)車型投放速度不斷加快，各種吸引年輕消費力的噱頭不斷涌現(xiàn)。

在合資品牌中，上海大眾將推出兩廂車型朗行，這是繼polo之后再度布局A級兩廂車。而雪佛蘭將主打“掀背”概念，推出科魯茲的亮相車型；廣汽豐田也將全新一代雅力士，針對“80后”與“90后”，定位“跨級時尚大兩廂”等等。

在自主品牌中，全新榮威550直接將目標(biāo)鎖定“80后”，在外觀設(shè)計和搭載的配置上，均滿足不斷年輕的消費群體。改款理念S1也清晰地梳理出“時尚動感”的品牌元素，鎖定“80后”、“90后”年輕一族。而東南也推出首款兩廂車型V6菱仕，進一步提升品牌在年輕消費者中的印象。

不過，在整個市場中，除了新車型的推出，如何吸引年輕消費者的注意，如何更精準的鎖定市場？這也是各個車企要解決的一大問題。畢竟，這相對以往是沒有任何參照經(jīng)驗的，因為經(jīng)過中國最近30多年的激烈變革，每一代人都有各自明顯的烙印。

5月初，上汽乘用車在推出榮威550時，啟動了規(guī)模龐大動力網(wǎng)絡(luò)推廣活動——“中國力量”，借助網(wǎng)絡(luò)的自媒體，通過微信與微博啟動活動，吸引年輕消費力的注意力。其實，在豪華車領(lǐng)域，產(chǎn)品年輕化下探的趨勢更為明顯，并推出各式各樣的促銷方案，滿足年輕購車者的“豪華夢”。

可以說，在市場中，年輕的消費群體將占據(jù)越來越重要的地位，誰把握好這個市場，將在未來幾年的中期市場發(fā)展中處于優(yōu)勢，或?qū)淖兡壳暗氖袌龈窬?。這無論是對合資品牌還是自主品牌，都將是一個巨大的機會。