羅磊在8月14日發(fā)表聲明：發(fā)改委是否對進(jìn)口車價格調(diào)查，應(yīng)由發(fā)改委發(fā)布消息；對汽車銷售行業(yè)是否違反《反壟斷法》等調(diào)查是一項日常工作，相關(guān)研究結(jié)果會及時向主管部門匯報。

   汽車流通行業(yè)協(xié)會調(diào)查的項目包括：汽車制造商是否為經(jīng)銷商制定最低銷售價、是否禁止經(jīng)銷商跨地區(qū)銷售、是否規(guī)定零部件銷售的最低價格等十余項。

   “這更多的是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上，上游和下游關(guān)系的調(diào)查，與此相關(guān)的是品牌管理辦法(《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》)?！睆V州一家汽車經(jīng)銷商老總說。

   矛盾集中體現(xiàn)在汽車主機(jī)廠和經(jīng)銷商關(guān)系上。最近兩年，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存不斷攀升，整體情況一般維持在預(yù)警線之上，導(dǎo)致經(jīng)銷商盈利能力下降，頻現(xiàn)經(jīng)銷商退網(wǎng)。今年6月，盡管汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)同比下降了0.45，但是庫存系數(shù)仍為遠(yuǎn)超警戒線的1.53。

   “為完成廠商銷售任務(wù)和緩解庫存帶來的資金壓力，目前市場上90%的車型都在降價銷售。”李金勇說。

   一般而言，汽車主機(jī)廠的新車產(chǎn)品上市后，就不再調(diào)整指導(dǎo)價，市場降價導(dǎo)致單車?yán)麧櫆p少的承擔(dān)者為經(jīng)銷商?！坝行┸囆烷L期降價賣，廠商就應(yīng)該調(diào)整市場指導(dǎo)價，而不是全由經(jīng)銷商來承受?！?

   2005年實(shí)施的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》被汽車銷售界人士認(rèn)為，過多維護(hù)了廠商利益，導(dǎo)致經(jīng)銷商地位弱化。在汽車終端市場產(chǎn)生的問題有：市場指導(dǎo)價和零售價格差距大；給經(jīng)銷商定制的目標(biāo)、庫存缺乏合理性；單一化的4S銷售模式和建店標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致銷售終端成本很高。

   “中國汽車市場被國際品牌前所未有地重視，導(dǎo)致盲目擴(kuò)充產(chǎn)能和制定過高的年度銷售目標(biāo)，壓力被轉(zhuǎn)嫁到市場地位更弱的經(jīng)銷商身上?！钡鲜鋈耸空J(rèn)為這并不適用《反壟斷法》里的“濫用市場支配地位”，因為針對的主體不適消費(fèi)者。

   對于汽車流通行業(yè)協(xié)會的調(diào)查，多家經(jīng)銷商表示，一般而言，廠家不會為經(jīng)銷商制定最低零售價格，因為經(jīng)銷商所處區(qū)域、面對市場和自身狀況都不同。即使可能出現(xiàn)廠家為了維護(hù)價格體系而做出價格要求，也只是個別現(xiàn)象。