慕尼黑科技大學近日發(fā)布的研究報告指出，近年來，節(jié)能汽車需求的急劇增長，使得人們對節(jié)能輪胎的關注也日益加強。業(yè)內(nèi)人士分析稱，由于未來汽車的生產(chǎn)標準和節(jié)能要求日益提高，優(yōu)質(zhì)橡膠生產(chǎn)商將在亞洲市場擁有極大的增長潛力。

歐盟

由于擔憂二氧化碳排放加劇全球變暖，世界各國紛紛采取行動以降低汽車能耗。據(jù)調(diào)查，在歐盟二氧化碳排放中，轎車占12%左右。

輪胎滾動阻力的大小對汽車的能耗水平和二氧化碳排放具有重要影響。與傳統(tǒng)輪胎不同，“綠色輪胎”能夠有效降低滾動阻力，從而使轎車的能耗下降5%-7%，而卡車則能降低9%。因此，歐盟推出了歐洲“輪胎標簽法”，制定了一套有關滾動阻力、濕路附著力和噪聲的技術標準，進而推動“綠色輪胎”的推廣。

歐盟“輪胎標簽法”將于今年11月生效，亞洲國家也據(jù)此紛紛考慮推出新政。日本、韓國和中國等主要輪胎生產(chǎn)國因此對亞洲主要市場保持高度關注。

日本

從數(shù)據(jù)上看，日本確實在控制汽車能耗方面付出了巨大努力，且成效頗為顯著。日本道路部門2003年能耗占比為15.05%，但2008年該比例已降至13.93%。此外，日本出臺了運輸部門排放法，這一法律是目前世界同類法規(guī)中最為嚴厲的。

在向節(jié)能運輸體系發(fā)展的過程中引入綜合性的輪胎標簽標準，是日本最為重要的措施。該標準由日本汽車輪胎生產(chǎn)商協(xié)會起草，并于2010年開始逐步實施。從技術上講，日本這一標準與歐盟的相當?；谠摌藴剩毡究梢酝ㄟ^引入滾動阻力和濕路附著力等指標，建立分級體系，從而對亞洲其他國家提出新的標準要求。

自2010年1月以來，日本標簽標準已經(jīng)在其國內(nèi)各地區(qū)陸續(xù)實施，并于2011年12月全部實施完畢。日本輪胎市場是全球前五大市場之一，由于“綠色輪胎”生產(chǎn)商正在大規(guī)模擴大投資，“綠色輪胎”在日本市場的占有率將迅速擴大。據(jù)悉，到2020年，該國“綠色輪胎”的市場占有率預計可達到80%。

韓國

韓國是亞洲最發(fā)達的國家之一，其經(jīng)濟始終保持上漲趨勢，公用車和私家車數(shù)量也在穩(wěn)步上漲。同日本類似，韓國也引入了“輪胎標簽機制”，該機制中包括了滾動阻力和濕路附著力等指標，并且其每一等級的限制也同日本和歐盟保持一致。

這一政策有利于韓國未來降低交通部門能耗，并與發(fā)達國家的標準保持一致。自2012年11月起，上述輪胎監(jiān)管機制將正式生效。因此，相關人士認為，韓國未來的“綠色輪胎”市場，對于投資者而言將非常具有潛力。

中國

中國是當前全球經(jīng)濟增速最快的國家，這對于國內(nèi)基礎設施建設而言具有重要意義。據(jù)了解，自2000年以來，中國道路基礎建設年均增速始終保持在20%，到2010年，全國道路網(wǎng)絡總長度已經(jīng)達到398萬公里。

基礎設施建設高速增長導致能源消費、碳排放和空氣污染持續(xù)增長。隨著對環(huán)境問題的愈發(fā)關注，中國政府更注重發(fā)展綠色經(jīng)濟。根據(jù)“十二五”規(guī)劃，中國將調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，提高經(jīng)濟增長質(zhì)量和穩(wěn)定性。

然而，中國目前并未采取任何政策來促進“綠色輪胎”產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)最新起草的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，國家電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將更為關注。不過，中國同樣執(zhí)行了一系列《機動車國家排放標準》，這與《歐洲排放標準》相對應。

未來，“高效輪胎”的引入將有利于進一步降低機動車能耗，使整個交通部門的碳排放量有所下降。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預測，中國汽車產(chǎn)業(yè)未來將更加注重環(huán)保、節(jié)能和安全性。