喧鬧的北京車展終于告一段落。整車展館的“繁華”，襯出零部件展館的“蕭條”，讓不少業(yè)內人士為中國的汽車未來發(fā)展捏一把汗，也讓一些零部件企業(yè)的老總倍感失落。

然而，并非所有的人都如此悲觀。車展期間，有一位春風滿面的中年人，看上去對此次參展的成果十分滿意，還一再表示，展臺的冷清不代表企業(yè)不行。

這位陳姓人士來自浙江，是一家民營零部件企業(yè)的老總。

“別看參觀零部件的人少，我們這次的收獲可一點兒不小。”他介紹了收獲所在：公司成為日本一家一級供應商的配套商。

“誰都想不到，我們會給日本公司配上套。以前，這可是比登天還難的事！”他說，此前，日本人已經去公司考察了好幾次，產品也做了檢測認證，但直到這次車展雙方見面，才最后確定下來。

這位陳總的話并不是夸張。多年來，在中國汽車業(yè)有個說法，即“日韓配套體系的大門是全封閉的”。但現(xiàn)在，人們發(fā)現(xiàn)，這個大門正在逐漸打開一道縫，讓一些有備而來的中國零部件企業(yè)得到了機會。

江蘇天寶汽車電子有限公司北區(qū)的李經理，對此有更深切的感受。據(jù)他介紹，當初他們想進入現(xiàn)代汽車的配套體系，雖然其產品價格比為現(xiàn)代配套的韓國企業(yè)的材料還低，但人家就是不要。

“現(xiàn)在變了。日韓主機廠想搶占市場份額，就得把產品的價格降下來，可他們原來的配套商是不可能自己降價的。這些主機廠就引進一個中國供應商，價格上有競爭力，質量上也不比他差，逼著原配套商不得不隨著降價。”

據(jù)了解，這種情況的出現(xiàn)，與中國汽車市場的競爭日趨激烈有很大關系。為了保住和擴大市場份額，主機廠用盡各種手段降成本，而采購是決定成本的重要一環(huán)。重壓之下，原來相對封閉的日韓配套體系不得不放寬限制，面向價格更具優(yōu)勢的中國零部件企業(yè)開啟。

當然，另一方面，“合資自主”現(xiàn)象的出現(xiàn)，也讓中方有了更大的話語權，為中方參與選擇配套商提供了方便條件。

原來主機廠打壓供應商的一個“殺手锏”，就是不及時付款，也就是靠“賒賬”拿配套產品，而現(xiàn)在情況正在發(fā)生變化。據(jù)李經理介紹，現(xiàn)在對方規(guī)定的付款期限一般是1到3個月，如果對方在規(guī)定期限內不給錢，他們就不再給對方配套。

日本汽車企業(yè)原來是最“固執(zhí)”的，一直堅持只用從日本帶來的供應商，現(xiàn)在這一僵局也在逐漸打破。豐田于2010年在中國成立了“國產化委員會”，專門推進整車降價，從而為中國產零部件進入其體系，創(chuàng)造了一些機會。

“銷售市場的變化，決定了配套市場的變化。”李經理這樣總結道。