倍耐力日前發(fā)表官方聲明，公布了F1英國站連環(huán)爆胎事件的調(diào)查結(jié)果，并提出了接下來的應(yīng)急方案。

這家意大利輪胎制造商在官方聲明中說：“銀石的爆胎是一系列不同的原因所導(dǎo)致的。包括：調(diào)換左右后胎導(dǎo)致極端的負(fù)荷作用于錯(cuò)誤的一側(cè)胎肩(因?yàn)楫?dāng)前的后胎采用的是不均勻的結(jié)構(gòu)，不可能互換)；極端低胎壓設(shè)定；極端傾角設(shè)定和高路肩(比如4號彎)。”

F1英國站期間總共發(fā)生5起爆胎事件(包括佩雷茲第三次練習(xí)的爆胎)，且都是左后胎。但是倍耐力在官方聲明中并未具體指出每起爆胎的原因。

這家意大利輪胎公司強(qiáng)調(diào)三點(diǎn)。第一，“如果使用方法正確，2013款的輪胎并未對安全有任何威脅。”也就是說輪胎本身并不存在安全問題；第二，將左右輪胎反向安裝是錯(cuò)誤操作，需要被嚴(yán)格禁止，而包括倍耐力在內(nèi)，大家都忽視了這一問題；第三，盡管倍耐力無法控制胎壓和傾角設(shè)定，但需要指出的是，在某些特殊情況下，輪胎氣壓不足和極端的傾角設(shè)定都會對安全造成威脅。

為了研發(fā)并管理好這些擁有最高技術(shù)水準(zhǔn)的輪胎，在FIA、FOM、車隊(duì)及車手的支持下，倍耐力將為接下來的大獎(jiǎng)賽采取如下的應(yīng)對措施。

一方面，在加拿大站期間，倍耐力曾測試過一款基于2013款輪胎的改進(jìn)版，被證明是可完全信賴的。因此，本周末的德國大獎(jiǎng)賽將啟用該款輪胎，它跟紐博格林賽道的技術(shù)特點(diǎn)最為匹配。特別需要指出的是，在7月7日舉行的德國大獎(jiǎng)賽上，后輪輪胎將采用凱夫拉束帶結(jié)構(gòu)代替目前的金屬鋼帶結(jié)構(gòu)，并重新引入2012款的帶束層，以此確保輪胎的最大穩(wěn)定性和壓過不同路面的安定性。不過，由于這種輪胎采用的還是不對稱結(jié)構(gòu)，因此左右互換輪胎仍然是被嚴(yán)格禁止的。至于前輪輪胎，則將保持不變。

另一方面，從匈牙利大獎(jiǎng)賽開始，倍耐力將引入全新的輪胎系列。

據(jù)介紹，新的輪胎將采用對稱結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)將確保即使在沒有輪胎數(shù)據(jù)支持的情況下，也能具備最大的安全性。不過，就更為復(fù)雜的2013款輪胎而言，若能獲得這些數(shù)據(jù)，將極大地優(yōu)化輪胎性能。