不甚明朗的車(chē)市預(yù)期下，跨國(guó)車(chē)商對(duì)中國(guó)戰(zhàn)略的調(diào)整甚至比本土企業(yè)更加激進(jìn)。僅在過(guò)去3個(gè)月時(shí)間內(nèi)，包括寶馬、奔馳、通用等在內(nèi)的跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)紛紛調(diào)兵遣將，重新布置在華負(fù)責(zé)人。

不約而同換將背后的原因不難理解。一方面，經(jīng)過(guò)20多年的合資合作，跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)在華運(yùn)營(yíng)模式、本土化參與程度都面臨重新調(diào)整；另一方面也是形勢(shì)所逼，放眼全球疲軟車(chē)市，特別是對(duì)比持續(xù)乏力的歐洲、日本，重心不移至中國(guó)還有何處可去？

問(wèn)題在于，中國(guó)已不再是20年前隨隨便便就掘到金礦的處女地。全世界最密集的廠家競(jìng)爭(zhēng)、更嚴(yán)格的環(huán)保要求，加之本土車(chē)企大部分為跨國(guó)公司合資伙伴的競(jìng)合趨勢(shì)，都迫使跨國(guó)公司重新調(diào)整對(duì)華視角，為合資合作注入新的生命力和內(nèi)涵。

后20年的挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)

毫無(wú)疑問(wèn)，過(guò)去20年跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)嘗到了甜頭，未來(lái)中國(guó)車(chē)市成長(zhǎng)性依然不錯(cuò)，但也隱現(xiàn)出不同于以往的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。按照知名管理咨詢機(jī)構(gòu)理特的預(yù)計(jì)，未來(lái)3-4年內(nèi)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將以每年15%的增長(zhǎng)率發(fā)展，隨后在2013-2015年間，市場(chǎng)增速將放緩，預(yù)計(jì)以每年7%的速度增長(zhǎng)。這個(gè)過(guò)程中，雖然跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)會(huì)迎來(lái)極大的發(fā)展機(jī)遇，但也將不可避免地與中國(guó)當(dāng)?shù)仄?chē)品牌發(fā)生正面競(jìng)爭(zhēng)。

特別是在中低端汽車(chē)市場(chǎng)，在中國(guó)的三四線市場(chǎng)，本土汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力絲毫不弱于國(guó)際品牌，而那些區(qū)域被公認(rèn)為中國(guó)車(chē)市的下一片藍(lán)海。鑒于中國(guó)市場(chǎng)呈階梯狀發(fā)展的消費(fèi)特征，跨國(guó)公司也面臨一個(gè)新話題，那就是如何應(yīng)對(duì)更有消費(fèi)力的大城市消費(fèi)者換購(gòu)、增購(gòu)趨勢(shì)。分析人士預(yù)測(cè)，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的成熟度也會(huì)發(fā)生改變，如何在消費(fèi)檔次更高的大城市生存，并不單單是自主品牌面臨的課題。

這又引出了一個(gè)新的課題：隨著中國(guó)更多城市加入汽車(chē)限購(gòu)行列，中國(guó)市場(chǎng)是否還是那么機(jī)會(huì)均等？以北京、廣州為例，限購(gòu)后的明顯趨勢(shì)就是，低端經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)空間大幅收縮，新車(chē)銷售環(huán)節(jié)利潤(rùn)率的下降迫使車(chē)商必須重新應(yīng)對(duì)。與此同時(shí)，本土品牌的不斷崛起帶來(lái)的利潤(rùn)下降更加速惡化了跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)的盈利水平。

深化合資迫在眉睫

雖然不久前大眾汽車(chē)和中國(guó)一汽集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，將延長(zhǎng)原先2016年到期的合作關(guān)系，同時(shí)大眾正式否認(rèn)一汽曾侵犯其在發(fā)動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。但在開(kāi)啟下一階段合作過(guò)程之前，一汽與大眾之間出現(xiàn)的這段知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)小插曲，卻不由得讓人對(duì)合資企業(yè)未來(lái)模式產(chǎn)生思考。

從最早的合資企業(yè)上海大眾成立至今已經(jīng)將近30年，這個(gè)過(guò)程中，合資中外方基本屬于單純的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、品牌出讓方與承受方，但隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化加速，伴隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)在全球地位的不斷鞏固加深，中外雙方已不能再通過(guò)單純合資來(lái)提高綜合實(shí)力，轉(zhuǎn)向更為隱蔽的競(jìng)合統(tǒng)一。

事實(shí)上，隨著自主汽車(chē)的上升勢(shì)頭越來(lái)越明顯，特別是自主品牌的打造上出現(xiàn)了很大的改觀。在這種情況下，跨國(guó)公司不可能再采取以往出讓方的姿態(tài)來(lái)對(duì)待中方伙伴，勢(shì)必將處于自主汽車(chē)發(fā)展與市場(chǎng)建立新秩序的雙面夾擊之下。所以，跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)與中方伙伴的下階段合作中，亟待深化合作內(nèi)涵與模式，探索出一條更新的路徑來(lái)。

多維度加大在華投入

僅從表象來(lái)看，很容易就可以看出，跨國(guó)車(chē)商對(duì)中國(guó)青睞有加，這尤其表現(xiàn)在動(dòng)輒數(shù)十億元的產(chǎn)能提升建設(shè)項(xiàng)目上。

其中，上海通用將在武漢興建產(chǎn)能30萬(wàn)輛的新總裝廠；福特接連在重慶、杭州工廠投資總額超百億元新建產(chǎn)能；大眾西部工廠和寧波工廠也正在籌建之中……此外，廣汽本田、神龍汽車(chē)、長(zhǎng)安鈴木等合資公司的新工廠計(jì)劃也在醞釀當(dāng)中。

產(chǎn)能規(guī)模一度被視為汽車(chē)企業(yè)的“大炮巨艦”，畢竟“能力”決定市場(chǎng)地位，但對(duì)著眼于在華開(kāi)拓競(jìng)爭(zhēng)的跨國(guó)公司而言，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。純粹拿來(lái)主義早已不能適應(yīng)，為緊跟市場(chǎng)發(fā)展，跨國(guó)車(chē)商必須意識(shí)到以往合作模式的局限性和風(fēng)險(xiǎn)，將與中方伙伴合作的法人升級(jí)為具備從研發(fā)設(shè)計(jì)、零部件配套直至售后服務(wù)的完整價(jià)值體系，成為真正的公司而不是代工廠。

對(duì)跨國(guó)車(chē)商來(lái)說(shuō)，更深程度的本土化改進(jìn)與多維度全方位投入，早已不再是選擇而成為必需。