吉利汽車(chē)近日在中東地區(qū)連續(xù)出現(xiàn)新動(dòng)作：在黎巴嫩締結(jié)新經(jīng)銷(xiāo)商并發(fā)布新車(chē)，隨即又正式宣布進(jìn)入科威特市場(chǎng)。

在今年前5個(gè)月國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口整體增長(zhǎng)明顯的大背景下，吉利這一并不高調(diào)的舉動(dòng)，卻被外界視為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始收復(fù)中東等海外市場(chǎng)“失地”的信號(hào)。

有分析人士認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)技術(shù)、產(chǎn)品的提升，謀求海外市場(chǎng)的更大份額將是大勢(shì)所趨，不過(guò)進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的步伐尚需放緩。

產(chǎn)品提升促中國(guó)車(chē)重返中東

據(jù)吉利汽車(chē)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良透露，吉利汽車(chē)日前在科威特舉行了上市發(fā)布會(huì)，宣告正式進(jìn)入這一市場(chǎng)。

吉利此次向科威特市場(chǎng)推出三款轎車(chē)車(chē)型：LC/熊貓、帝豪E C -7和E C -8。

雖然吉利首批進(jìn)入科威特市場(chǎng)的車(chē)型僅200輛，但其著眼于進(jìn)入該市場(chǎng)的第一年即占得1%的市場(chǎng)份額。而且據(jù)了解，吉利正在緊鄰中東的埃及建立KD工廠(chǎng)。

吉利汽車(chē)相關(guān)人士透露，吉利在埃及的K D合作方，為埃及和非洲北部最大的汽車(chē)銷(xiāo)售集團(tuán)——GB AUTO。該集團(tuán)在埃及乘用車(chē)市場(chǎng)的占有率達(dá)27.7%，連續(xù)7年位居其國(guó)內(nèi)第一名。

在科威特上市前幾天，吉利汽車(chē)在黎巴嫩舉行了新車(chē)發(fā)布儀式，并協(xié)助當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商設(shè)立新公司，代理銷(xiāo)售吉利全球鷹和帝豪兩大子品牌車(chē)型。

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)于中東汽車(chē)市場(chǎng)并不陌生。2004年，中國(guó)自主品牌汽車(chē)初涉海外市場(chǎng)的第一站，便是中東地區(qū)。

但之后，自主品牌由于零部件和維修等售后服務(wù)跟不上；加上中東汽車(chē)市場(chǎng)比較開(kāi)放，2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)開(kāi)始后，國(guó)際汽車(chē)巨頭發(fā)現(xiàn)這一市場(chǎng)成長(zhǎng)很快，以產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)將中國(guó)汽車(chē)驅(qū)逐出局。

此后，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)北非、南非以及南美市場(chǎng)，也接連遭遇當(dāng)?shù)氐恼弑趬疽约捌渌?chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)阻擊。因此，外界將吉利此番在中東市場(chǎng)的舉動(dòng)，視為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始收復(fù)海外市場(chǎng)“失地”的信號(hào)。

“這并不足以說(shuō)明國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)始收復(fù)海外市場(chǎng)‘失地’。”在汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師看來(lái)，吉利汽車(chē)此次的舉動(dòng)，更應(yīng)該是從其企業(yè)自身的規(guī)劃出發(fā)，并未達(dá)到國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)整體海外戰(zhàn)略的高度。

他表示，之前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)由于不具備產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，才被迫出局，但在近兩年，產(chǎn)品得到了極大提升，有了“底氣”的國(guó)內(nèi)自主品牌自然要重返中東。

謀求海外份額沖動(dòng)加劇

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為134.89萬(wàn)輛和138.28萬(wàn)輛，同比去年分別下降4.89%和3.98%。其中，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售45.25萬(wàn)輛，同比下降5.91%。

并且，自主品牌乘用車(chē)的占有率也在下滑。1-5月，自主品牌乘用車(chē)占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的45.4%，占有率較去年同期下降2.49%。在整體不景氣的國(guó)內(nèi)車(chē)市中，自主品牌尤為低迷。

然而在自主品牌內(nèi)銷(xiāo)看跌的同時(shí)，汽車(chē)出口卻在5月增長(zhǎng)迅猛，并創(chuàng)下歷史新高。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)正試圖用出口來(lái)給自己“鼓勁兒”。數(shù)據(jù)顯示，1-5月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口38.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.8%。

據(jù)悉，今年1-5月份，吉利總計(jì)售出18.7895萬(wàn)輛汽車(chē)，比2011年同期增長(zhǎng)2.3%；5月份出口較去年同期大幅激增94 .1%，前5個(gè)月總出口量同比增幅達(dá)到180.9%。

目前，自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)份額，大多集中在以發(fā)展中國(guó)家為主的新興市場(chǎng)。然而在中東等市場(chǎng)，在自主品牌尋求海外市場(chǎng)份額的過(guò)程中，與其他國(guó)際汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)難以避免，并且不少自主品牌已經(jīng)將進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)提上了戰(zhàn)略日程。

事實(shí)上，即便是已經(jīng)進(jìn)入英國(guó)、意大利以及澳大利亞，并在保加利亞建立K D組裝廠(chǎng)的長(zhǎng)城汽車(chē)，從歐美汽車(chē)巨頭的手中搶奪一杯羹也絕非易事。

長(zhǎng)城汽車(chē)國(guó)際部經(jīng)理張庚申稱(chēng)，進(jìn)入歐美市場(chǎng)的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，將面臨諸如材料環(huán)保要求這樣的技術(shù)壁壘，以及碰撞安全和二氧化碳排放等競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

“不僅僅是汽車(chē)，近年來(lái)，不少中國(guó)企業(yè)在歐美市場(chǎng)的發(fā)展都不順利。”鐘師表示，接下來(lái)，自主品牌汽車(chē)應(yīng)該先在新興市場(chǎng)打好基礎(chǔ)，進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家的步伐還應(yīng)緩一緩。