綜合外電報道，通用汽車韓國公司日前向其工會宣布，下一代雪佛蘭愛唯歐小型車有可能不會在韓國生產，而是交由中國及美國工廠制造，或者在韓國工廠延遲兩年投產。鑒于公司的該項決定，通用韓國工會威脅稱將罷工。

   新愛唯歐韓國或暫無緣生產

   通用韓國工會發(fā)表聲明稱，通用韓國總裁兼CEO塞爾吉奧?羅查（Sergio Rocha）已經告訴工會，公司決定將在中國和美國工廠生產新一代雪佛蘭愛唯歐，而暫時不會在韓國工廠制造該款車；不過在新車發(fā)布兩年之后，通用韓國有可能開始生產。

   而一名通用韓國發(fā)言人則表示，新愛唯歐已經確認將在中國和美國制造，但公司尚未決定是否在韓國或者其他地區(qū)生產。通用汽車高管指出，如今韓國地區(qū)人員工資上漲，通用韓國勞資關系緊張，因此在韓國投產新車的吸引力下降。而當前，在中國銷售的愛唯歐從韓國進口散件以CKD模式進行組裝。

   通用韓國工會對羅查“兩年后可能投產”的說法并不買賬，一名工會官員表示，在新愛唯歐發(fā)布上市兩年后，通用韓國仍然不太可能投產，原因是屆時該車將成為舊車型，需求將減少。

   工會將該決定稱為“令人震驚的聲明”。當前通用汽車正在和韓國工人展開新一輪薪資談判，在韓國無緣新愛唯歐報道傳出之后，工會警告稱，如果本月無法就薪資和生產規(guī)劃達成協(xié)議，則工人將展開罷工，“倘若通用汽車的立場毫無改變，工會將能夠發(fā)起罷工行動——這是我們最大的法律武器?！?

   工會還指責稱，此決定違背了通用汽車原先的承諾“在韓國生產下一代全球微型車、小型車和中級車”。

   通用韓國產能面臨危機

   韓國業(yè)務在通用汽車亞太區(qū)域占有重要地位。通用韓國目前擁有5家生產廠，當前主要生產6款車型，未來將制造上述車型的升級款，包括全球微車、小型車和中型車，占據雪佛蘭品牌車輛總產能的四分之一，向歐洲及其他市場出口雪佛蘭品牌車輛。

   當前通用韓國每年生產的車輛中，145000輛售予韓國本土消費者，另外130萬輛則面向出口，包括美國市場。例如雪佛蘭斯帕可微型車便是在韓國制造，然后交運至美國經銷商。該公司還重申將生產通用汽車首款全球純電動車。

   通用汽車還在韓國仁川設立了設計研發(fā)中心，主要負責小型車的開發(fā)工作，諸如斯帕可、Trax SUV和愛唯歐盡出于此。通用韓國還強調今年底仁川設計中心總部占地面積將擴大一倍，韓國屆時將成為通用汽車僅次于美國和巴西的第三大研究中心。

   但通用汽車因在韓國勞資糾紛等因素對當地制造的興趣減淡，而朝鮮半島危機一度加劇了該趨勢。從去年以來，曾多次發(fā)生通用汽車考慮轉移在韓產能并大幅裁員的情況。

   去年11月，通用韓國CEO羅查宣稱，下一代2015款雪佛蘭品牌科魯茲緊湊車型不會在韓國投產，未來韓國的科魯茲生產工作可能轉交給通用最大生產國中國完成，也可能交予通用歐洲工廠生產。

   今年4月4日，通用汽車CEO丹?艾克森在接受采訪時表示，從長期角度而言，倘若韓國業(yè)務風險不可接受，則將考慮轉移產能，“我認為這是公平的。你必須以財產和員工的持續(xù)性和安全性作為思考出發(fā)點，這與每個人都息息相關?！?

   5月上旬，艾克森在底特律會見了通用韓國工會領導人，表示通用不會終止在韓國的業(yè)務運營，但計劃同韓國總統(tǒng)樸槿惠對話協(xié)商裁員問題。羅查和艾克森的有關言論都引發(fā)軒然大波，

   不過通用汽車仍計劃未來大量向通用韓國投資，5年內將在韓國投資8萬億韓元，約合73億美元，主要用于改進生產和設計設施。通用國際運營部負責人李添澤表示：“通用韓國將在我們的全球增長規(guī)劃中繼續(xù)扮演重要角色。”

   盡管韓國市場規(guī)模較小，但通用大規(guī)模投資的舉動強調了韓國作為主要生產和研發(fā)基地的重要性。此舉也有利于緩解外界對通用降低在韓國表現(xiàn)的擔憂。